吉利牵手蔚来，换电合作再下一城

2023年11月29日，我不得不承认，之前的一个看法或许错了。

最近六七年来，我一直都并不看好换电技术。2018年，蔚来刚刚开始交付不久，我就写过文章，认为蔚来的车造得不错，但换电技术或许是个死胡同。

我当时的逻辑是，换电模式并非不够先进，它像乌托邦一样美好，但却有着“太过烧钱”的死穴——蔚来如果要独自建设数千家换电站，让换电技术的红旗插遍全中国，就像某个燃油车汽车凭一己之力把中石油、中石化的基础建设全部包干，几乎是不可能完成的任务。所以，也无怪乎在技术上颇为激进的特斯拉，也在换电的技术路线上浅尝辄止。

 

但当日历翻到了今天，我的观点已经接近被颠覆了。而打破我固有观念的一个重要消息，是吉利与蔚来的牵手——吉利控股与蔚来在杭州签署了战略合作协议，合作的重点，正是“换电”。双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。

对于蔚来而言，这是短短十日内第二次达成换电合作。8天前的11月21日，长安汽车宣布与蔚来达成换电业务合作协议，双方的合作范围几乎与此次一模一样：“换电电池标准、换电体系、电池资产管理机制、换电产品预研”，只不过略微换了一下说法。

在蔚来宣布将开放换电网络和技术过后，蔚来和换电技术的朋友圈迅速扩大。长安和吉利是中国车企中的领头羊，2022年全年销量排名中，长安和吉利分别排在第二和第三，累计体量超过240万辆。如此具有份量的两家车企都投入换电技术的阵营，无疑将为换电技术和体系的发展带来巨大的助力。

 

如果说，长安与蔚来的换电合作是序章，那么吉利的跟进则可能是破局之作，换电技术的宏伟蓝图，或已现雏形。

是什么让吉利选择蔚来换电技术？

与长安的模式略有不同，吉利与蔚来的换电战略合作协议中，除了C端，还特别提到了B端——根据双方协议，吉利与蔚来将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造 “私家车”和“营运车”两大换电标准体系。

 

由此不难看出，吉利不但对换电车型、换电技术有兴趣，更看重蔚来的换电体系。根据双方协议，吉利与蔚来将加速推动车端、站端、电池端、运营端的连通协同，扩大换电网络规模，目的是“为不同需求的用户提供更便捷、更安全、更完善的服务。”

同时，双方还将建立高效的电池资产管理体系，建立统一的换电运营管理体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车。

 

蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“蔚来和吉利对换电模式都有深刻的理解，在过去几年中分别围绕私家车和营运车换电技术与网络坚决投入，积累了丰富的换电服务运营经验。”李斌特别提到，接下来，蔚来将继续推进蔚来用户专属换电网络的建设，持续提升蔚来用户的加电体验，并“将与合作伙伴一起开启用于多品牌共享的换电网络建设。”

而吉利控股集团董事长李书福的话，更将换电技术上升到了全行业的高度。他表示：“作为新能源汽车重要补能方式之一，换电模式的高质量发展需要全行业各方携手、共同推进。”“通过此次换电战略合作，双方将加强换电产业链合作、加速推动换电模式标准化、通用化，共建换电补能新生态。”

 

此次战略合作将推动换电模式在C端市场与B端市场的进一步普及，将来蔚来换电站不仅可以服务蔚来、长安、吉利等各个品牌的乘用车型，还可以服务营运车辆。换电站将成为智能电动时代的公共基础设施；在各家企业的共建下，换电将成为行业主流补能模式，电动汽车用户的补能体验将大幅提升。

值得一提的是，吉利此前其实已经在换电技术方面有所布局，吉利旗下的易易换电在全国多个城市的运营取得了良好效果，并继续发展。但在与蔚来合作之前，吉利的换电技术大多数应用于出行领域，为吉利旗下出行平台曹操出行所用。吉利与蔚来的合作落地后，除了将借助蔚来技术，支持吉利易易互联换电网络的拓展，更有望将换电技术推广至C端层面，对于在新能源领域稍显落后的吉利来说，这或将是一个不小的推动。

值得注意的是，此次与蔚来签约的是吉利控股集团，并非吉利控股旗下单一品牌，也就是说吉利、银河、领克、极氪，甚至路特斯、沃尔沃、极星，以及睿蓝等品牌也可能在未来采用蔚来相对成熟的换电技术。

“还有四五家正在谈”，下一个入圈的会是谁？

在得到长安和吉利两大巨头的支持前，业界对于蔚来换电模式一直存在争议，主要就在于换电需要大量前期基础建设投入和中期运营投入。不少业内人士认为，规模过大的换电建设拖累了蔚来，成为蔚来迟迟未能实现盈利的“元凶”。