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继长安（000625.SZ）加入后，蔚来（NIO）换电的阵营进一步扩大。
11月29日，吉利控股集团（00175.HK）旗下主营B端运营市场换电业务的易易互联CEO刘金良与蔚来高级副总裁沈斐代表双方签约，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。根据协议，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，有效合作存量站点和新增站点，搭建更大规模、统一性的换电网络，携手打造中国“私家车”和“营运车”两大换电标准体系。
“此次战略合作将推动换电模式在C端市场与B端市场的进一步普及。”蔚来方面表示，未来，蔚来换电站不仅可以服务蔚来、长安、吉利等各个品牌的乘用车型，还将服务营运车辆。根据公开消息显示，目前蔚来是国内最大的电动汽车换电站运营商，截至11月18日，在全国累计布局换电站数量已达2103座，而且蔚来仍然在不断投入，以兑现年初宣布的千站建站目标，并进一步扩大在换电领域的领先优势，不过该业务现在仍处于亏损阶段。
在今年上海车展上，蔚来汽车总裁秦力洪曾表示，每建一座换电站，就需要付出大约300万元的成本。如果按照这个数字粗略计算，这2000座换电站目前成本投入差不多人民币60亿元。而根据东方证券测算，换电站达到盈亏平衡点是利用率大概在20%时，即每站每天需服务88次才能勉强不亏本。根据沈斐透露，蔚来换电站的盈亏平衡线大概在一天50至60单。目前蔚来换电站的日均单量为35至36单。
所以想要扭亏为盈，蔚来的朋友圈需要持续扩大。“从充换电业务开始的第一天，蔚来就决定向全行业开放。目前已经到了面向全行业开放的时刻。”蔚来创始人、董事长李斌表示，除长安汽车外，后面还有4~5家企业在谈。