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纵使人们总是习惯性把12月作为一年的终止符，但是如今再谈2023年的车市沉浮，大部分人仍然会觉得艰难和挑战并存。后疫情时代的中国市场，新势力们此消彼长，国产品牌卷出天际，跨国车企有的后来居上有的逐渐沉沦。
存量市场的竞争必然激烈。同时，“逆势增长”也随之变得更加难能可贵，丰田就是这个增长队伍中的其中一个，从厚积薄发的电动化车型阵容推进，到氢能源事业，再到与当地企业共同推进智能解决方案的落地应用，丰田正在以更积极的姿态拥抱变局，以前所未有的决心迎接洗礼。
车型阵容电动化
产品层面，丰田已经给出了全面节能的方案。丰田在加速向移动出行公司转化进程中，一直坚持HEV、PHEV、BEV、FCEV全方位电动化发展路线，旨在满足全球不同市场的消费需求，不会压宝单一路线，也不会放弃某项技术。
一汽丰田全新普拉多将搭载超级混动系统，除了强悍的越野性能外，还兼顾了全域加速性能和环保性能，全新皇冠将搭载丰田首创的2.5L多级混动系统，能实现更强劲的动力性能和更高的燃油经济性。
广汽丰田全新第9代凯美瑞导入2.0L第五代智能电混双擎，2.0L+2.5L“电混双星”的齐发继续夯实了中高级轿车的旗舰地位。首款越级智电SUV铂智4X秉承“安心、可靠”的丰田品牌基因，依托丰田先进、成熟的电动化技术，为消费者深度定制高品质、更安全、更智能的新能源产品。
除此之外，今年11月日本移动出行展亮相的SUV概念车FT-3e和跑车概念车型FT-Se展示了电动化和智能化所带来的未来汽车全新体验。丰田相信，未来的移动出行将不仅仅是提供实体的交通工具，更是与每位用户个人价值观紧密一致的生活上的合作伙伴。
丰田计划，2025年前向中国市场导入35款新电动化车型，bZ系列电动车的7款车型中，有5款将导入中国市场。2025年，丰田的目标是在华车型阵容中有50%为电动化车辆。
不过，行业内已达成共识，依靠混动和纯电似乎无法实现碳中和，毕竟火电发生过程本身就会产生碳排放，因此下一个风口无疑是氢能源，关于终极清洁能源，丰田也早已做好了准备。