Copyright 2014-2023 新车测评网 版权所有 京ICP备18049689号-26
华夏大地，汽车天下历来三分。
然，受新能源发展浪潮之冲击，豪华、合资、自主，三方势力此消彼长。
疫情三年，主流合资品牌率先受到市场冲击，其丢失的市场份额被自主品牌分而蚕食之，而豪华品牌不过绵力维持在13%的基准线之上。
今年的情况更加复杂。从年头打到年尾的价格战还在持续，从弱势品牌蔓延到强势品牌的裁员抵挡不住……
主流合资品牌们集体发起反攻，依然没能止住跌跌不休的颓势，其中谁家欢喜谁家愁则是一个庞大的话题，今天暂不讨论。
当我们把目光转移向豪华品牌时，就简单很多。“强者恒强，弱者退场”成为最显著的标签。
（数据来源于乘联会）
作为豪华品牌的代表，奔驰一直走在时代的前沿，即便面临时代遽变，依然具备开创时代风潮的实力。
12月14日晚，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车在中国市场上市，新车共推出6款车型，官方指导价44.9万-52.98万元。
作为明年在中国汽车市场销售的主力，全新奔驰E的进攻与防守，看似为产品而战，实际上，代表着奔驰想要扎根中国汽车市场的坚定意志，以及奔驰对于中国用户需求的深刻理解。
1
防：让标杆延续标杆
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示：“一直以来，E级车都是满足各项商务需求的行政级座驾，它以大气外观、宽敞空间及舒适体验成为行政座驾的标杆。”
了解奔驰以及奔驰E的用户应该都清楚，这话一点也不假。
而标杆，之所以谓“标杆”？
首先，我们需要明确一点，“标杆”并非是一个固定不变的标签，而是一个相对的概念。它是由人们的评价和接受程度决定的，是经过时间考验，被广大人群所认可和尊重的作品。因此，标杆的形成是一个动态的过程，需要时间的积累和社会的检验。
奔驰E级车从1947年诞生至今，已经在全球收获1600万用户的认可，并且，自从2005年第8代奔驰E开启在华国产之路起，也已经有超过130万辆E级车驶出北京奔驰。
