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今年9月份的工厂观摩学习中，丰田高管承认，特斯拉有很多值得学习的地方。为大规模提高电动车的产量，丰田也开始研究特斯拉一体铸造技术。
全面了解并亲身尝试后，丰田表示，不打算采用特斯拉的一体压铸方案了。丰田的高管们普遍对转向一体压铸工艺持谨慎态度，“在研究这项技术的过程中，还会出现大量报废的汽车，综合有可能产生的巨额成本来看，这未免太冒险了些。”特斯拉一体压铸技术虽然被各家车企视作学习效仿的对象，但要想真正将其投入到车辆生产中，难度巨大，更别说试图超越了。
先说材料，传统车辆都是使用铝压铸结构件加工，在稳定性等方面，可能无法适配一体化压铸制造工艺。特斯拉率先攻克材料难关，通过自研材料，避免热处理导致大尺寸压铸件形变的问题，并在铸造性能等方面也具有独特优势。其次是设备，一体化压铸技术对压铸机的锁模力有较高要求，压铸机有定制设计与开发的技术壁垒，还要解决极高的成本支出。显然，没有决心投入巨额资金用于研发制造的企业，很难揽下这个“瓷器活”。
工艺方面，也相当考验技术和经验。压铸工艺在温度、真空、工艺参数、后处理等方面都比传统铸造工艺要求更高，任何一个环节出现问题，都可能会影响铸件的本体品质。并且由于一体化压铸的零件，结构复杂、制造费用高、准备周期长，这对压铸模具的生产提出了更高的要求。
面对技术“拦路虎”，特斯拉坚持“第一性原理”的思维解决问题，攻克了一个个技术难关，甚至还在一路“打怪升级”。让车辆安全性更上一个台阶的同时，特斯拉一体压铸工艺旨在进一步提高维修环节效率。传统燃油车碰撞后，往往需要将大量繁琐的组件重新组装。马斯克及特斯拉高管此前在电话会上表示，“得益于一体压铸工艺的应用，特斯拉的设计团队与服务团队会针对特定组件进行合作设计，配合特斯拉直营售后模式，能够使维修工作更快、成本更低。”
