张靖皋长江大桥迎来建设新进展

转自：上观新闻

11月10日，由大桥局承建的世界最大跨度悬索桥——张靖皋长江大桥北航道桥北索塔首节钢塔吊装到位，设计总高达217米的主塔正式进入钢塔施工阶段。

作为国家“十四五”期间重点推动建设的过江通道项目，张靖皋长江大桥建成后对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，促进跨江融合发展，建设高水平扬子江城市群等具有重要意义。

中国铁建大桥局张靖皋大桥项目经理张晖介绍，北航道桥索塔采用门式框架外形、钢索塔结构型式，塔柱总高217米，共分为23个节段。本次吊装的首节钢塔高4米、宽8.4米、长11.4米，节段总重367吨，采用履带吊整体吊装就位。

勾好节段装配“智能网”

张靖皋长江大桥的建设将打造“交通强国建设江苏样板标志性工程、世界特大跨悬索桥建设里程碑工程、中国桥梁科技创新引领代表性工程”。

“项目利用智能化建造系统，旨在打造国内领先的桥梁智能建造和智慧管理项目。”张晖介绍，钢塔首节段体量大、构造复杂、施工难度大、安全风险高，项目针对217米的钢塔节段装配吊装安全和定位精细对钢塔进行了数智化升级，项目采用北斗智能监控系统、三维激光扫描、逆向孪生BIM建模及远程控制等数字化技术，建立索塔节段智能拼装高精度匹配精调测控系统，将对钢塔结构的空间姿态和位置进行实时监测。通过设备工作状态的实时反馈与实时控制，建立预警机制，形成一套可视化、数字化的远程指挥系统，为高效、安全、精准调整控制钢塔吊装提供技术保障。

穿稳钢塔吊装“精准线”

为实现钢塔首节段在起吊过程中均衡受力，项目根据节段自重分级别带力，每100吨为1个级别，通过履带吊仪表进行拉力监控，每增加1个级别，检查吊索、吊具、卡环等，无任何问题后施加下1级，直至节段被吊起，脱离运输车。

钢塔首节段在进入下放过程中，受结构自重、风向、高空作业影响，定位难度较大，项目通过在塔座顶部设置导向架和限位装置引导钢塔首节段初就位，将承压板全部穿过锚固螺杆后再经水平调整装置实现精确定位。在后续节段吊装过程中项目团队持续监测、动态纠偏，确保最终吊装节段各个角点的精度控制在2毫米之内。

织好安全质量“锦绣图”

钢塔节段在工厂内加工完成后，需要利用船运加陆运的方式运输至桥位，再由1000吨履带吊起吊安装。张晖表示，为确保钢塔首节段运输平稳，项目对运输线路进行详细调查和勘测，合理选择封路时段及制定交通疏导措施，对既定运输线路道路车辆通行停靠情况进行调查以确保构件顺利通过。并且在陆路运输过程中项目在两端设置型钢限位装置稳固构件防止构件滑落，对钢塔吊装区域进行分区规划严格落实安全防护设计，并精细化做好施工全过程管控，确保了钢塔首节段吊装施工安全质量“万无一失”。

新华日报·交汇点记者 梅剑飞 田墨池