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新能源技术大升级!上汽:不压榨供应商,向手机商学营销

发布时间:2024-05-28 21:47:37来源: 15210273549

过去的十年,我们看到传统汽车下滑的力度比我们想象得要快,特别是这几年,新能源的渗透率越来越高,在这个方面我们的这种调整还需要再加快。”在5月23日的上汽智咖汇上,上汽集团副总裁、总工程师祖似杰说道。

 

上汽集团副总裁、总工程师祖似杰

 

面对这种电动化转型的冲击,上汽集团未能能够留在牌桌上,十年来聚焦核心竞争力,累计投入1,500亿元,打造了星云纯电专属系列化平台、珠峰一体化整合架构、星河一体化整车架构三大整车技术底座,以及魔方电池、蓝芯动力总成系统、绿芯电驱动系统和银河全栈智能解决方案四大关键系统技术底座。

 

第一代“技术底座”已经陆续量产应用在名爵、荣威、智己和飞凡等品牌车型上,支撑上汽集团在新能源赛道上的持续突破。2023年,上汽新能源汽车112.3万辆,较10年前增长280倍。5月24日,上汽举办“向新十年 上汽集团新能源技术发布会”,这七大技术底座迎来升级,进入2.0时代。

 

“技术推动降本”

 

“我一直说我们新能源汽车降本,它实实在在是一个技术问题,我们不能去压榨供应商,我们是要通过技术来实现的,把新能源汽车的一个降本工作。”祖似杰表示,这七大技术底座的量产应用,做到了研发周期效率的提升和成本的下降。

 

上汽集团创新研究开发总院常务副院长、乘用车公司副总经理芦勇表示,能耗集成是上汽降本的方向之一。其表示,目前中国整车能耗最优秀的可以做到每度电9.3公里,而上汽能做到每度电12公里。这30%的进步,意味着当下100度电的里程只要装70度的电池,这样将带来巨大的成本优化空间。“这个进步是需要集成多方面的技术,并且要加强整个在产品端的顶层设计才能做得到的,不是简单的单点技术就能够完成的。”芦勇说道。

 

再以时下热门的固态电池为例。上汽清陶总经理李峥表示,现在锂电池在电池拆开成本模型里头,正极材料基本上占到了40%左右的成本。其预计,在液含量降到5%的阶段,电池的单价能有大概10%—30%之间的成本优势,到全固态随着材料选择的面更宽,最终有40%的降幅。“这个降幅对于未来整个新能源汽车的成本构成一定是极具影响力。”李峥说道。

 

按照计划,今年10月份,搭载光年固态电池的智己L6,将正式交付用户,能量密度超过300Wh/kg,续航里程超过一千公里;2026年,上汽全固态电池将实现交付量产,并完成样车测试,能量密度超过400Wh/kg;2027年,搭载全固态电池的智己新车将实现量产,并正式交付用户;后续,能量密度有望进一步提升至500Wh/kg。

 

而在研发周期上,上汽传统汽车研发周期最早是跟通用学习,是48个月,后来降到36个月;后来开发周期进一步降至26个月,目前减少至18个月甚至更短。研发周期的缩短,也为进一步降本带来了空间。同时,随着整车向消费电子的速度迈进,一年或者一年半就有重大的更新,这个更新很多都能通过软件实现。

 

祖似杰介绍,未来两年,七大技术底座2.0将全面赋能上汽集团旗下整车品牌,推出近30款全新车型,加快实现“科技生命体”的全面进化。到2025年,“中央计算+区域控制”智能车全栈解决方案3.0将全面落地,实现“舱、驾、算、联”四域合一,支持L3级量产自动驾驶。

 

“向消费电子厂学营销”

 

“作为传统车企,特别是越大的企业,它的转型是会越难的,这个是历史上的一个规律。”在祖似杰看来,虽然传统车企转型有包袱、不容易,但是新能源汽车的本质还是在传统汽车基础上加入新的生产力因素,这也是转型中的优势所在。

 

因此,上汽集团目前采用了燃油+新能源的双线作战策略。一方面,传统汽车以及市场基本盘,对上汽来说仍然是利润和用户满意度的重要来源。与此同时,上汽集团正在新赛道上加速构建核心竞争力。

 

祖似杰认为,经过十多年在新能源上投入,上汽的技术实力上完全达到了国际的领先水平。但在技术落地过程中,仍然有做得不足的地方,祖似杰将不足大致概括为两点。其一是,对用户的定义把握上。“把这个技术形成产品,符合不同用户的群体需求上,我们还有一些欠缺。比如在欧洲有些市的用户定义场把握得可能还不够。”如何把握用户的定义和需求、基于用户需求将产品定义得更好,这将是上汽下一步主要发力的方向之一。

 

对于当下汽车圈饭圈化的现象,祖似杰认为这是一个过渡阶段。但其也坦言,这一点是上汽的弱项,需要加强营销、加强流量管理,要向消费电子厂商学习。“面对面地跟用户交流,有好的要讲出来,不好的要解决,让产品更好地改进。”祖似杰表示,上汽发动工程师与营销的团队甚至要交换着推行,要把技术用比较浅显的用户能够感知的把这个讲出来。

 

“自主品牌牵引集团发展”

 

随着国内自主品牌的崛起,我们看到包括上汽在内的传统汽车巨头,销量结构已经从合资比较强,转为由自主品牌牵引集团发展。“通过这10年,我们自主品牌在整个集团的战略占比已经超过55%了,过去我们还是合资比较强,现在的情况已经反转了。”祖似杰说道。

 

根据产销快报,4月份上汽整车销量达到36万辆。其中,自主品牌销量达21.6万辆,占公司销量比重突破60%;新能源车销量达7.5万辆,同比增长9.3%。想要让自主品牌持续牵引集团发展,前提还是需要自身过硬的核心技术。通过这一次技术发布会,上汽集团也向外亮出了其立足于新能源赛道的技术底牌。

 

随着新能源转型的加速,上汽正在构建自身的新能源产品矩阵。尤其在高端品牌智己上,上汽更是将最近最先进的技术都优先在智己上上车。比如:800V架构和光年固态电池。对于智己产品定价,从40万降一路到20万以内这一问题,祖似杰表示,目前整个电动智能汽车整体的市场价格都在向下走,这可以视为一个技术普及进步的表现。但是豪华汽车需要一个积累的过程,后续随着技术的更新,智己将推出高端的产品,推动品牌继续向上走。

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