开放“换电”！蔚来、长安汽车联手，“还有4、5家在谈”

近期陷入舆论风波的蔚来，终于迎来其“换电”首个伙伴。

11月21日，蔚来官宣长安汽车成为首个对外开放换电合作伙伴。据悉，蔚来和长安接下来将联合研发可换电车型，首款共用电池包的换电车型计划2025年上市。

纵观整个新能源汽车市场，蔚来也是唯一一家将换电技术大规模投入商用的车企。一直以来，蔚来也对这一模式引以为傲。但同时，过重的资产投入也反噬了蔚来的财务状况，是其多年大幅亏损的原因之一。因此，蔚来这一模式也曾饱受诟病。

实际上，蔚来创始人、CEO李斌在20日的内部员工讲话中便对换电合作作出“剧透”。据其透露，蔚来还在与4-5家车企进行合作洽谈。

换电车型计划2025年上市

在一众新能源车企中，蔚来最大的特色就是其“换电”模式，而长安汽车也成为蔚来首个换电领域合作对象。

据悉，长安汽车与蔚来签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。

李斌在蔚来官方社区中透露，对外共享的是下一代面向大众市场的超充快换电池包。据悉，双方将联合研发可换电车型，首款共用电池包的换电车型计划2025年上市。

蔚来换电朋友圈实现“零突破”在一天前便有“剧透”。在20日，在全员内部讲话中，针对员工提出的换电业务是否可持续经营的质疑，李斌进行了正面回应。

李斌表示，换电这条路非常艰辛，但这是难而正确的事情，“大家把换电想象成2003年时亚马逊要做云服务，像阿里、腾讯、亚马逊、微软等的云服务，他们亏损了许多年才最终实现成功。”

他表示，换电是蔚来巨大的先发优势，目前已经到了面向全行业开放的时刻，“明天就会宣布蔚来的第一家合作伙伴”。与此同时，他还透露，蔚来还在与4-5家车企进行合作洽谈。

早在今年4月举办的中国电动汽车百人会论坛上，李斌就曾表示，“换电服务到了可以对外输出的阶段”，希望其他企业能与蔚来共享、共建充换电基础设施，并透露已有车企在就此事与蔚来进行讨论。

换电模式曾饱受诟病

蔚来引以为傲的“换电模式”，同时也为市场所诟病。一直以来，外界对蔚来汽车坚持的换电模式抱有质疑，质疑点主要在于换电站的投入成本问题。

中邮证券一份研报曾对蔚来换电站投资成本作出分析，其中提及以其二代站为例，设备投资约150万元，电池投资高达100万元（13块75kwh或100kwh电池），电力成本（假设每日服务30次）、租金成本与人力成本合计达到100万元，上述总成本约为350万元（一代站成本约为346万元）。

根据官方披露，截至11月20日，蔚来汽车全国换电站累计布局数量2103座，今年新增换电站798座。按照规划，今年蔚来汽车将累计布局2300座换电站。