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如今，我们国内新能源汽车已经快速发展十余年，如今的三电技术已经非常成熟，续航里程越来越长，补能形式越来越多样化，但普通消费者对于新能源汽车的续航和补能焦虑仍未完全消除，尤其是节假日期间，高速服务区排队充电的例子比比皆是。
11月21日，长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作，同时还将共同研发推出全新的纯电动车型。
换电和超快充的争论
今年开始，换电和超快充的阵营逐渐清晰，目前比如特斯拉、小鹏、比亚迪和极氪和理想汽车品牌等均陆续官宣了超快充技术，而目前包括上汽、北汽、吉利、广汽等汽车品牌均已入局换电领域，关于这两种补能模式的争论也一直没有停止。
超快充模式主要是通过充电桩以直流充电的方式增加电动汽车的续航，好处是布局方便，成本相对较低，但大电流带来最直接的问题就是损耗过大，并且800V平台需要碳化硅的支持，但国际上其实能买到的碳化硅资源其实并不多。
换电模式其实并不是什么新技术，最早在2007年，以色列Better Place公司就已经开始从事新能源汽车换电模式运营，之后特斯拉也尝试使用过Better Place公司的底盘换电技术，能够将换电时长控制在90秒。
2020年以来，我们国内一直在不断推动换电网络和标准体系建设，鼓励开展换电模式推广应用。新能源汽车换电的优点显而易见，速度快，体验好，补能效率和传统燃油车相差不多，而且还能采用车电分离的模式，能够有效降低用车成本。
但建设换电站的难度更大，成本更高，并且很多标准化的问题无法解决，当年以色列Better Place公司就是因为拿不到足够的订单以支撑高昂的建设及运营成本，宣布破产倒闭，后来特斯拉也退出换电，转向超快充。
蔚来汽车的长期主义
作为业内最先投入换电的新能源汽车品牌之一，蔚来一直坚定的走在换电这条路上，目前已经是全球最大的智能电动汽车换电网络运营商。李斌一直坚持的一个观点就是：“换电是长期主义。”
李斌前两天说：“全行业认认真真在做的就有7家公司，而换电这条路非常艰辛，但这是难而正确的事情”，事实上蔚来汽车一直也是这么做的，并且一直在不断培养用户的使用习惯，提升整体的用车体验。
最近，蔚来汽车官方宣布，在全球市场建设和运营超过2100座换电站，其中2023年在国内市场将累计新建1000座换电站，截至11月20日，蔚来累计为用户提供了超过3200万次换电服务。
