访谈|上汽大众俞经民：“剩者为王”从来不是悲观的解读

拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”这是上汽大众一条很经典的广告词。进入国内市场37年，积累近2700万用户作为口碑，在整个汽车行业来说，这是一份非常耀眼的成绩单。

在燃油车时代，老百姓买上汽大众，其实就是奔着可靠性、保值率、品牌响这三方面去考量的，这是一个不会错且稳妥的选项。

时至今日，这句话依旧还是成立的。

 

转战到新能源的赛道上，如何将油车时代的辉煌继续延续下去？这就涉及到转型难题。

不过对于这个难题，作为学霸的上汽大众，早就拥有了解决的方案。

相比于其他主流的合资品牌，上汽大众对电动车的布局已经走在前列，其中包括建设MEB工厂，推出ID.纯电系列，而且凭借走量的ID.3,当下已经成为合资电动销冠。

 

在本届的广州车展上，大众展台的动作也颇多，除了带来概念车ID.NEXT外，明星车型帕萨特、途昂、凌渡L等全系车型也同台亮相，展台阵容足够强大。

坚持“双条腿”甚至是“多条腿”走路已经成为许多车企的共识，那上汽大众又如何油、电之间拿捏平衡？

 

在车展现场我们也有幸采访到上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民（以下简称：俞总），进一步了解了上汽大众的战略思路。

市场越发内卷，淘汰赛正式打响

尽管2023年新能源乘用车销量有所增长，但淘汰赛的速度异常迅猛。国补和购置税减半政策的结束使得新晋车企面临“断奶”求生的困境。此外，特斯拉的降价措施引发了降价大战，强势车企纷纷官降，市场竞争更加激烈。

威马作为曾经新势力车企的第一梯队，意外宣告倒闭。自游家品牌，即“华为太子”创立的品牌，由于生产资质问题夭折。前途汽车预售电动小钢炮后失去音讯，恒驰汽车也陷入彻底没消息的境地。

以上新势力的接连倒闭，其中原因很简单，一个是资质问题，另一个则是输血能力。

 

对上汽大众来说，市场的总量和前景是看好的。对此俞总认为：今年下半年市场的整体情况比上半年明显更好，全年的汽车销售量预计达到2180万。

从具体的数据上看，上周新能源上险量占比达到41%，今年全年的销量预计达到35%，明年的新能源占比将有可能突破43%或更高，后年预计接近50%。市场竞争的烈度、卷的程度都是前所未见的。

 

俞总补充道：我个人判断，最快三到五年，中国市场将执全球变化之牛耳，面临剧烈的大洗牌。能“打剩仗”的有这几种品牌，一种是主流品牌，即全球化品牌；第二种是特斯拉这种品类品牌；第三种是不断崛起的自主品牌。

汽车是全球化的经济品类，没有品牌的根基“剩下来”会有点困难。

这也解析了开头那部分新势力品牌倒下的原因。

面对淘汰赛，大众是怎样做的？

市场的是残酷的，但是拥有完善产品矩阵是上汽大众的底气。油车卖得好，有了盈利的来源，可以源源不断地输血给电车研发。

亏损是必然的，这也是当下合资车企造纯电的必经之路，但如何缩短这个亏损的周期，尽早在电车上盈利，才是上汽大众最需要思考的问题。

 

上汽大众现在拥车的用户至少有1500万，将原有的拥车用户转化为增购、换购用户，成为销量增长的关键一环。

要打通这些用户，上汽大众必须要做的一件事就是拉动经销商一起更好地生存和发展。

对此，俞总表示：时代在变，获得声量和流量，从线上公域到私域的转换，让流量变成“留”量，留住更多的用户。无论是用户运营还是服务，这两点绝对是高频的互动。

从实际操作来看，8月份上新的数字钥匙，保证了拓客的渠道，当下已经实现每月月销过万的成绩。

上汽大众ID.家族为什么能取得成功？

新能源的时代，除了“蔚小理”开足马力推出优秀产品外，背靠大山的阿维塔、深蓝、问界同样实力也不弱，上汽大众ID.家族还能在如此竞争激烈的纯电市场获得成功，靠的是什么？

 

ID.纯电系列自推出以来，共上市了三款车。ID.3在今年持续热销，7月现金订单13,000辆，此后每个月新增1000左右。与此同时，ID.系列的产量也在跃升，6月生产3000辆，7月生产量就迅速达到6000辆，翻了一番。8月生产8,000辆；9月生产10,000辆；10月生产12,000多辆，11月估计能上13,000辆，12月的目标则是15,000辆。

ID.4 X和ID.6 X的市场表现也越来越好，这次广州车展，上汽大众还带来了ID.BUZZ，先做到进口, 明年将引进到ID.Store的展厅。