打造超越周期的定力和韧性，百年奔驰的破卷之路

从价格战到口水仗，“卷”依旧是2023年汽车市场的关键词。

过去5年，随着中国车市告别高速增长，进入存量竞争，“卷”已经成为常态，但在北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军看来，此卷非彼卷。

截至2022年底，国家监测与管理平台注册的新能源生产企业已经有近400家，全年销售超过1台的仅剩110余家，售出超1万台的仅30余家，这意味着竞争的惨烈。经历了大浪淘沙的初期阶段后，新势力品牌们已经从月销量排行榜卷到了周销量排行榜。

“伴随着以新势力竞争逐位为代表的淘汰赛陆续开启，整个市场可以说是从‘春秋诸侯林立’过渡到了‘战国七雄争霸’，进入了卷2.0时代。”段建军预见到了新一轮竞争的开启，但他相信，中国电动车市场不会出现所谓“赢者通吃”局面，而是多家争鸣。

 

以汽车发明者之姿，见证了中国汽车市场的高速发展，行业百年变革期，梅赛德斯-奔驰依旧展现出了强大的定力。

今年前三季度，梅赛德斯-奔驰在华累计交付超过57.87万辆新车。据1-10月保险数，在前20大豪华品牌燃油车市场、前20大豪华品牌插混市场、100万元以上及150万元以上的市场中，奔驰都是第一名，问鼎“四料冠军”。

“我们不惧怕卷、不惧怕竞争，竞争的过程本身也是一种学习和提升。只要是有序的、良性的竞争，对于整个市场所有参与者都是有帮助的，对于生产厂商，对于配套厂商，对于经销商合作伙伴，特别是对于客户。”段建军说。

在梅赛德斯-奔驰看来，一定是因为有好的竞争，才有更先进的技术；一定是因为有好的竞争，才有更合适的性价比；一定是因为有好的竞争，才能提供更好的服务。

在全球最大的中国市场，梅赛德斯-奔驰正在坚持做正确的事，坚持做正确但是有时候可能很难做的事，“我和我们的团队一直试图寻求破卷之路。简单来说，希望在市场上涨的时候比别人跑得快一点；在市场不好的时候，争取比别人退得少一点。”

 

段建军说得很谦虚，但奔驰的选择很激进。

广州车展上，梅赛德斯-奔驰聚焦豪华、油电双行、科技领航的全品牌31款车型大放异彩。其中3款中国首秀、11款新上市车型，包括Vision One-Eleven概念车、C 111实验车、全新长轴距E级车等重磅产品，展示了梅赛德斯-奔驰在汽车设计和技术方面的实力。

 

将选择权交给用户，奔驰不以油电论英雄

进入2023年以来，“油电双行”的概念被频频提及。燃油车巨头们依靠强大的体系能力和深厚的累积，在坚守阵地的同时，加速了转身的步伐。尽管电动化成为确定的方向，却远未到取代燃油车地位的程度。

1-10月，新能源汽车渗透率略超30%，燃油车仍以约七成的市场份额占据着客户需求主流，用车场景仍以燃油为主。段建军认为，行业的电动化转型，需要基于能源、气候、产业链、客户需求等进行有机考虑，不可能是一刀切一步到位的转变。

从今年年初开始，奔驰提出“油电双行”，打造“无论油电，都很奔驰”的多元化产品矩阵，经过了三个季度的努力，奔驰的未来战略雏形已现。

 

新能源方面，梅赛德斯-奔驰的纯电车型交付量稳步攀升，第三季度交付同比增长超过70%，迈巴赫和G级越野车方面的电动化产品也在计划之中。段建军透露，明年北京车展上，梅赛德斯-奔驰将带来全新的重磅新能源车型，2025年继续引入基于全新MMA平台打造的纯电车型，进一步扩容纯电产品矩阵。

燃油车方面，今年第三季度，迈巴赫品牌和G级越野车的季度交付量同比增长了21%和18%；国产C级车和E级车家族均实现双位数的季度同比增长。值得一提的是，现款E级车虽然处于产品周期末期和产品更新阶段，但在今年的5-8月连续四个月每月保险数超过15000台。

广州车展上，梅赛德斯-奔驰继续深化“油电双行”的战略。

除了源自EVA纯电平台的4款车型——纯电EQE、纯电EQS、EQE纯电SUV、EQS纯电SUV集结之外，Vision One-Eleven概念车完成中国首秀。新车以像素屏幕、鸥翼门，致敬C 111实验车的经典设计；以弓形车身、电机绕组样式轮毂，引领科技美学的全新表达；以创新的轴向磁通电机和增强现实技术，启迪行业对革新技术的前瞻思考。

正如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱所说：“领衔登场的C 111实验车和Vision One-Eleven概念车，以燃油时代的大胆畅想对话电动时代的高性能未来，以实力诠释不论驱动方式如何改变，梅赛德斯-奔驰将始终以安全、可靠、豪华、创新为不变的底色，定义时代风潮。”

燃油车方面，除了同台闪耀的全新长轴距E级车承接传统与未来之外，全新梅赛德斯-奔驰CLE轿跑车，全新梅赛德斯-奔驰GLC轿跑SUV完成中国首秀，新一代梅赛德斯-奔驰CLA五门猎跑车携CLA 200及CLA 260 4MATIC二款车型上市，新一代梅赛德斯-奔驰GLA SUV携GLA 200、GLA 220、GLA 220 4MATIC 三款车型上市……

 

“‘油电’绝不是非黑即白的单选题，而应该是多选题。相较于在当下狭隘地‘以油电论英雄’，我们愿意把选择权还给客户。”段建军表示，立足当下客户需求，奔驰在不同驱动方式上，在各个细分市场中为客户提供多元化的豪华产品选择。

 

“在硝烟最浓烈的阵地呼唤炮火”

“30年时代更迭，市场环境、工作职位都发生了变化，但不变的是我的初心。”

进入汽车行业30年后，段建军在2023年迎来了身份的又一次转变。5月1日，段建军出任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官，奔驰销售公司首次进入本土高管掌舵时代。

 

在连续十余年成为全球第一大市场后，中国正在成为智能电动的先锋阵地，无论是过去还是现在，中国在奔驰的全球战略中都处于优先级别。段建军表示，从长远来看，我们对中国市场的长期发展抱有坚定信心，对中国市场的长期承诺不会改变。

“麦肯锡发布的全球研究院报告指出，下一个‘中国’在中国（The next China is China），中国为跨国公司提供着重要的发展机遇。但不可否认的是，中国市场的竞争是非常激烈的，我们要做的是，在硝烟最浓烈的阵地呼唤炮火，把中国市场做好，并反哺全球发展”。

广州车展上，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车及运动轿车开启预售，从E 260 L，到E 300 L时尚型及E 300 L豪华型，预售价格区间为45万元~54万元。

作为豪华品牌中首个搭载高通8295智能座舱芯片、亦是奔驰首个搭载第三代MBUX智能人机交互系统的车型，全新长轴距E级车在人机交互，语音控制，智舱体验等方面全面升级，还配备由中国团队首次主导研发并深度本土化定制的L2+导航辅助驾驶系统。

与此同时，针对中国消费者需求，全新长轴距E级车尺寸较上一代全面进阶，带来了3094毫米的超长轴距，结合后排电动可调的座椅及座椅腿托等超10项中国专属豪华增配，打造出媲美头等舱般的尊享空间。

在奔驰的本土化进程中，E级车有着非同一般的意义，是奔驰不断地洞察和回应中国市场的个性化需求的绝佳例证。2005年，奔驰第八代E级轿车从北京奔驰的工厂下线，成为奔驰“中国制造，专属中国”战略下的首款国产车型。2010年，E级车再次进化，基于第九代E级车打造的国产长轴距E级车成为首款中国专属长轴距车型。

在广州车展的采访上，段建军再次回忆起了这段往事。“过去我们洞察到长轴距的市场诉求，源自中国人‘有朋自远方来，不亦乐乎’的礼仪文化，希望将后排尊贵舒适的位置留给朋友和客人，这就是中国市场需要长轴距的原因。”