换电业务减负，蔚来翻身第一仗

深陷亏损泥潭的蔚来开始减负，当然，并不是再一次裁员，而是耗费巨资打造的换电业务终于迎来了首位合作伙伴。

11月22日消息，日前，长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“从充换电业务开始的第一天，蔚来就决定向全行业开放。与互联网云服务基础设施一样，蔚来换电网络和蔚来能源云也是走了一条基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。经过5年的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。

尽管换电业务在业内一直备受争议，里面不仅有资金问题，还包括了技术和需求等一系列复杂问题。理论上来讲，只要充电的车辆足够多，充电站业务是可以盈利的。关键再于需要多少车？周期多久？车又从哪里来？

根据种种数据来看，单凭蔚来自己，换电业务盈利的目标似乎遥遥无期，即使是盈亏平衡短时间内也没任何希望。

据介绍,蔚来拥有超过1600项换电相关专利,目前在全球市场建设和运营超过2100座换电站,其中2023年在中国市场将累计新建1000座换电站。

截至11月20日,蔚来累计为用户提供了超过3200万次换电服务。

遥遥领先的换电站既是蔚来产品溢价的依仗之一，也是蔚来赖以在行业竞争的优势，但不可忽视的是，该业务也是日复一日拖累财务的累赘。

在今年上海车展上，蔚来联合创始人秦力洪曾提及，换电站单站成本约为300万元，照此计算，在换电站上，蔚来已经累计投入63亿左右，这仅仅只是建造成本，后期的维护运营又是另一数字。

再看汽车销量，蔚来二季度处于低迷期，交付量仅有2.35万辆，同比下滑6.1%，创两年新低。

一边是春笋般拔地而起的充电站，一边是肉眼可见的销量缩水，显而易见，蔚来惨淡的销量并不足以匹配行业领先的换电站数量，这意味着，如果换电站得不到充分的使用，那么就是一个源源不断亏钱的业务。

据财报显示，今年一季度，蔚来净利润亏损48亿，二季度亏损61亿，上半年已亏高达108亿元。为了控制亏损，蔚来不得不做出开源节流的举措，裁员风波由此而来。

在现在的市场认知中，蔚来的产品定位是中高端的代表，即便诸多新能源品牌在各个价格区间都布置有相对应的产品，豪华型也不在少数，但蔚来产品起步都在30万以上的定价，中高端品牌的血液无疑更为纯正。

好处当然是品牌的调性和高端旗帜更为鲜明，在中产阶级等高收入群体在考虑买车时，蔚来必然可以列入备选名单当中。弊端也很明显，经过新能源汽车几年来的发展，不管是产品端还是用户端，大众化的趋势愈发明显。毕竟在中国，普通人才是基本盘，动辄30万以上的高价能劝退相当一部分车主，同时，又处在经济下行的大背景下，蔚来的日子就更不好过了。

所以，在耗人耗资耗钱且只进不出的充电业务上，对于连年亏损的蔚来来说，亟需有人能帮忙抗住一部分担子。

他来了，他来了，他踏着五彩祥云走来了。正是在这个时候，长安汽车带资入场，像极了雪中送炭的人。

长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业，拥有161年历史底蕴、39年造车积累，全球有12个制造基地、22个工厂，实打实的国家队员。

据李斌在11月20日与员工的交流会上提到，在换电站合作上，蔚来还跟四五个品牌正处于洽谈进程中。

基于国家队的背景，长安汽车的到来不仅给予蔚来资金压力上的缓解，同时国家队的背书也可以让蔚来在未来招募换电业务的队友时，更为平滑顺畅，这种潜在价值是不可估量的。

需要强调的是，此次合作真正落地时间要到2025年，在这段时间里，不排除会有种种困难和问题出现，蔚来是否能靠充电业务扭转乾坤，仍有待观察。

至少现在来看，蔚来翻身的第一仗貌似打的还算漂亮。

在此次合作中，长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示，未来，长安汽车将不仅仅在换电领域与蔚来合作，也将在其他平台性、基础性生态领域，从能源、充换电、整车、生态等方面，持续加强和蔚来的合作。