体验蔚来ET7：续航675KM+3.8秒破百！纯电中大型轿车首选？

选择纯电汽车的标准是什么？针对这个问题，小编也询问了其他朋友，得到的结论有两个，第一、纯电车型的动力结构相比燃油汽车是不一样的，主要以电机进行驱动，起步加速比较快，而且没有发动机噪音，坐在车内静谧性不错，第二、相比同级别的燃油汽车，动力主要以电为主，电费相比汽油便宜多了，在相同里程下，纯电车型可以减少生活开支。

那么话又说回来，如果预算在50万左右，考虑续航里程在600公里以上，并且加速性能比较强，在这样的条件下都有哪些车型值得入手呢？我们带给大家的是蔚来ET7，这款车定位于纯电动中大型轿车，目前在售车型一共有3款，指导价区间为42.80万~50.60万，提供530公里和675公里两种续航版本，今天我们以其中的2023款 100kWh为例(指导价48.6万)，一起来看看这款车的表现怎么样？

动力组合(试驾体验、续航高速测试、充电测试)

搭载的是653马力的双电机，电动机总功率为480千瓦，电动机总扭矩为850牛·米，电机布局为前置+后置，三元锂电池容量为100千瓦时，快充0.6小时，纯电续航里程为675公里，官方给到的百公里加速时间为3.8秒，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前多连杆式独立悬架和后多连杆式独立悬架，还有双电机四驱系统。

体验过程中，路况包括城市道路和郊区快速路，在市区行驶我们选择的是标准舒适模式，起步的时候，能够感觉到前后双电机发力均匀，没有那种动力的迟疑感，加速踏板的响应积极，在超车时我们特意调整为运动模式，双电机可以迸发出653马力，加速时的推背感显而易见，笔者觉得相比同级别燃油车型是比较出色的，在行驶的途中，我们特意进行多次转弯，轮胎的移动尺寸和方向盘转动角度相互配合，在转向方面显得灵活，方向盘不需要转动太大角度，就可以满足弯道需求，在快速路上石子多的地方并不平整，悬架的调校软性兼施，并且标配空气悬挂，在一定程度上可以增加乘坐舒适性，没有那种多余的颠簸感和厚重感。

续航测试

通过懂车帝官方的高速实测(2021款 100kWh 首发版)，续航测试采用懂车帝新能源实测标准，驾驶模式选择经济、动力回收选择最强、空调选择为24度自动，全程都是高速路况，行驶至表显为零，最终高速实际续航里程为443.7公里，续航达成率为65.7%，百公里平均耗电量为20.5千瓦时。

充电测试

充电测试是通过懂车帝官方来测试的，采用的是开迈斯180kW的充电桩，从电量0%~99%，一共用时70分钟，高效区间0-60%，随之充电功率开始下降，在30%~80%之间平均充电功率为87.9千瓦，可以实现充电10分钟，续航71.5公里。

配置部分(安全、驾驶辅助配置)

拥有车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、胎压显示、前后部倒车雷达、360度全景影像、透明底盘、全速自适应巡航、自动泊车入位功能、自动驻车、上坡辅助、空气悬挂等配置。

先来看硬件，拥有11个车外摄像头、1个车内摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和1个激光雷达，这套L2级辅助驾驶系统启动灵敏，因为我们在郊区快速路上速度保持在72km/h左右，只要稍微偏离了行驶标线，系统就会及时进行矫正，并且在屏幕上显示，车道保持系统稳定，不会出现突然断开的情况，然后配合360度全景影像使用透明底盘功能，在屏幕上对地面的情况看得也清楚，避免底盘剐蹭情况。

外观设计

整体采用宽体轿跑的设计风格，前脸采用封闭式格栅设计，一根锋利的弧线左右贯穿，力量感明显，两侧大灯组造型犀利，还有狭长的日间行车灯，可以进行智能交互，尤其在夜间点亮辨识度明显，品牌标识立于引擎盖前端，下部则采用梯形式的进气口设计。

大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯、拥有自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯、前雾灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能，其中的自动大灯可以根据环境亮度进行自动开闭。