智界S7“难产”，谁之过？

“和赛力斯合作取得了一定成绩，定价在30万元以上的问界M7上市后第一个月就获得了6万个订单，定价50万元左右的问界M9，上市到现在的累计订单接近6万个。”

  
3月18日，在中国电动汽车百人会论坛上，余承东无不谦虚地再次提起了问界的销量成绩，在过去的几个月中，他不时在微博提到问界M7的销量，紧接着又是问界M9大定的捷报，足以让同行们看得胆战心惊。 

相比之下，余承东在微博中上一次提到智界S7的销量成绩还是在2023年11月28日，那一天正是这款新车上市的日子。从那以后，余承东对于这个品牌的提及就基本仅限于“解释”，解释智界表现不佳的原因，解释华为还在为智界筹划着新的动作。然而，这些发声却无法纾解智界当下面临的困境，也无法让我们了解这个品牌究竟发生了什么。在智界的困局中，那些华为和奇瑞选择不说的话究竟是什么？本期《刨根问底》，让我们一起来一探究竟。

  
问题一：智界S7真的“难产”了吗？

  
针对网络上许多传言智界S7已经出现交付难产，准车主投诉愈演愈烈的情况，壹姐亲自前往附近的华为门店询问了工作人员，得到的答复是“Pro版本（最低配）现在下定要等16周以上，其他版本等待时间也要在12周-16周，并且不能100%保证到期交车。”  

在交付面临如此多的不确定因素下，智界S7的订车条件却显得尤为苛刻。据销售人员介绍，目前这款新车不接受小订，只接受5000元大定订单，但需要注意的是，大定订单是不可以退款的。也就是说，现在想买智界S7，必须接受5000元有去无回，而且不知道等待多久才能提车的情况。这两点基本已经可以劝退90%以上的意向用户。从官方的态度中，我们至少可以得出一个结论：当下智界S7的销售策略是十分消极的。

  
问题二：智界S7遇冷，真正原因在哪？

  
提车遥遥无期，厂家不着急卖。这种情形一般会出现在两类车身上，一种就是车辆太火爆，订单已经生产不过来，所以不愿再增加新的订单。  

比如，此前问界M7在大定订单突破5万时也出现了提车等待期过长而被投诉的情景，然而这是在终端交付的确已经开足马力的前提下。上市后的第一个月，问界新M7终端交付量就突破了1万台，第二个月继续增长至1.5万台。在这种前提下，即便消费者不能马上提到爱车，至少也对问界的生产充满信心。

  
另一种情况就如同智界S7所遇到的，事实上，智界在上市之际也曾颇具“爆相”，上市当天就发布了预定量突破20000台的海报，而从终端交付情况来看，其2月销量仅有794辆，远未达到产能跟不上的标准。

  
因此， 我们可以明显看到，智界S7所遭遇的问题，比简单的供求关系跟不上要复杂得多。不被重视才是最致命的原因。

  
问题三：智界S7为何不受重视？

  
相比问界品牌华为+赛力斯的强弱组合，智界背靠的华为+奇瑞可以说才是真正的强强联手，但正是双方的强势，让合作从一开始便充满了波折。

  
对于华为和奇瑞来说，合作中最重要的问题就是搞清“谁负责什么”。尤其是在交付和售后方面。  

有知情人士透露，在智界S7这款车上市前后，华为一直想要推动奇瑞将智界品牌放入自家高端品牌星途门店中售卖，一方面可以缓解华为门店摆放过多展车的压力，另一方面也能为智界S7拓宽更多销量。

  
然而，对于奇瑞来说，这却不是一个好的选择。首先，将智界S7放在星途门店售卖，势必会挤压自己的“嫡系”高端品牌星途星纪元的销量。

  
其次，这就意味着星途门店要承担智界品牌的售后等一系列工作，这无疑会为奇瑞增加很多工作，而二者显然还未能在这些细节上达成完全一致的看法。  
孩子生出来了，究竟谁来带？假如父母不在一开始就搞清这个问题，那么就极有可能出现双方都“撒手”的情况，而夹在中间的新生儿“营养不良”也就不是什么稀罕事了。

  
问题四：为何华为与其他厂商的合作“没有”这种问题？

  
除了奇瑞之外，华为与赛力斯、北汽、江淮乃至长安都在合作推出新产品，但似乎与奇瑞的合作出现的问题格外棘手，是否可以推断出这其实是奇瑞的问题呢？  

答案是否定的。事实上，华为与其他厂商的合作也并非没有问题。例如赛力斯，在过去一年的“遥遥领先”之后，却依然迎来2023利润率亏损的结果。有知情人士透露，在问界这一品牌的销售过程中，华为方面要抽取10%左右的销售额作为利润，但对于汽车整车来说，大部分产品单车利润率还不到10%。

  
因此，假如这一传闻属实，那么赛力斯依然亏损的年报也就不难理解了。但对于奇瑞来说，这样的分账模式显然是绝不可能接受的。

  
更重要的是，对于奇瑞这种极其重视自主研发，过去也并未与其他车企采取过多合作的“保守派”来说，高端新能源这条路还是自己走得更放心，与华为合作，将资源分给智界，不管实际上自己是否拿到了更多的利润和主导权，外界也都只会将这一品牌成功的功劳算在华为头上，对于奇瑞这样的大厂来说，这是比利润更加要紧的问题。

  
因此，我们可以看到，同样身为“大厂”的长安汽车，在与华为合作中其实也出现了大大小小的摩擦，而阿维塔不加入“界”字辈的结果，就是长安将自主权攥在手中的例证。

  
不能为华为做嫁衣，是大厂们与其合作的共识。而站在奇瑞的立场上来看，这样的决策又怎么能说是错呢？

  
问题五：智界还有戏唱吗？

  
目前，智界在华为与奇瑞的博弈中被迫坐上了冷板凳，但假如说这一品牌已经迎来最终结局，那也为时过早。

  
对于华为来说，只有问界走红，智界却“扑街”的现实是不可接受的，它最终会引发大众对华为所有智选车品牌力和产品力的质疑，甚至反噬问界品牌的销量。  

因此，有消息称华为正在积极筹划解决问题的方案，以修建“鸿蒙智行”门店代替将智界放在星途门店里的计划，这同时也能解决即将到来的享界等新车型的展示问题，避免再次出现智界S7类似的局面。

  
在逐步厘清“谁负责什么”的问题后，智界S7也将寻求自己的第二次机会。余承东在电动车百人会上透露，在解决“芯片问题”后，这款车将在4月重新回到正轨。

  
与此同时，智界的第二款产品也正在酝酿中，这意味着双方依然保持推动合作的信心，对于智界和等待提车的准车主们来说，这是目前为数不多可以带来安慰的好消息了。