多款传统B级车迎来换代 价格先行阻击“油电之争”

开年比亚迪的一场官降扰动了本就处于敏感之中的新年车市，7.98万的起售价对于A级市场现有的价格体系带来了明显的冲击，但其造成的影响却远不止于此。

当下的A级市场，燃油车与新能源汽车厮杀明显，从油电同价到电比油低，仅仅数月，但其实A0级市场，B级市场的“油电之争”同样竞争激烈，新能源汽车在各个细分市场上的渗透都在加速。

 

3月6日，全新第九代凯美瑞正式上市，新车指导价为17.18万-20.68万元。其中，智能电混双擎车型指导价为17.98万-20.68万元，这一价格将主流合资混动中高级轿车推进了18万元区间。

与此同时，新一代索纳塔在终端市场已经开启预售，预售价降至15万，可以说这个价格非常具有竞争力，且抛开这款车此前在国内市场的表现如何，单从价格来看，诚意十足。

值得一提的是，新一代迈腾也开始进入上市倒计时，在已曝光的工信部申报图中，新车经典的“德系沉稳”吸引了不少潜在客户，足够优秀的产品力，加上美丽的价格，相信会有不错的市场表现，但这个“美丽的价格”究竟有多美丽，非常关键，毕竟当下的B级市场早已不同往日。此外，3月11日，帕萨特也推出了2024出众款，在老款车型的基础上直降2万元，杀入18万元区间。

可以看到，丰田、大众以及现代旗下的B级车型集体换代，且在价格上都有调整，国内市场素有“得B级车得天下”的说法，作为德日韩三大车系的B级车代表，三款车型的价格下探实则已是主动在打破原有B级市场的价格体系。

 

数据显示，2023年，自主品牌市场份额已达到55%，而非豪华外资品牌的市场份额则被压缩至30%，各细分市场均受到不同程度的冲击。有预测认为，这一趋势可能持续，非豪华外资品牌的市场份额甚至可能进一步下滑至20%。面对这一严峻形势，合资车企必须积极应对，提前做出适应和预判。

眼下，随着新能源汽车市场渗透率的提高，燃油车的销量表现已是每况愈下，尤其是对合资品牌的冲击非常明显，A级市场已是被动降价抵抗，B级市场油电之争的激烈程度也在加剧，新能源车型如比亚迪汉DM-i、吉利银河E8、极氪007等的涌现正在动摇整个B级车市场的价格体系，当比亚迪喊出“电比油低”时，其背后的意图绝不仅限于A级市场，其实，在荣耀版推出之前，比亚迪汉已经成为中国汽车工业史上首款单月销量超过3万台的中高级轿车，所以荣耀版的上市，给传统B级燃油车带来的下压更加明显。

 

基于此，B级车市场作为合资品牌在华的销量根基与利润根基，其必须要有所作为，此次三大品牌以全面升级的产品价值和价格体系，意图守住自身的市场份额，阻击新能源汽车在这一市场的快速增长，把握市场的主动权。

除了更新换代这一策略之外，传统B级燃油车在价格上也变得更加积极主动，车邦德在终端市场了解到，3月份帕萨特终端降幅达到4万元，迈腾老款车型清库进行中，让利3.9万元，亚洲龙最大让利达到4.6万元，雅阁最高优惠超过5万，最低售价进入12万区间，老款君威清库降幅也在5万元上下……可以看到，传统B级市场的价格战也异常凶猛，合资阵营多款主流车型在价格上都相当给力，性价比非常高，在“新能源价格战”的影响下，多款合资B级燃油车的价格已经降至冰点。

 

在价格上掌握主动权的同时，传统B级车在产品上也做出了非常明显的升级，抛开还没有更多信息释放的第九代迈腾，第九代凯美瑞和第十一代索纳塔，均在保持燃油车稳定耐用、没有里程焦虑的基础优势上，实现了产品力突破。另外在新能源汽车主打的智能化体验上，这两款车型此次也是升级明显，以及在价格优势及续航优势的配置下，形成了对大批新能源汽车的“压制”。

当前，作为轿车市场的中坚力量，B级轿车的燃油化导向十分稳定，不过在这一新旧汽车的转换期，燃油品牌必须主动出击，从而进一步巩固自己的优势。

写在最后：已经“出牌”的凯美瑞，从价格到产品下足了功夫，索纳塔和迈腾随后的产品动作，值得期待，接下来的油电同卷越来越有意思了。