星纪魅族集团沈子瑜：对汽车的理解比华为更深，手机要先在中高端市场立足

星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜

“整个智能手机市场今年整体是下滑的，但是整个总量还是很庞大的，我们要在这样一个赛道杀出一条血路，我们必须要有自己的差异性”，在发布会后的交流中，星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜对钛媒体App说道。

根据市场调查机构Counterpoint Research公布的最新报告显示，今年全球智能手机出货量预计为12亿部，同比下降5%，为近十年来的最低水平。收窄的市场，加剧了行业的竞争和“内卷”，对于魅族这种单一系列作战的品牌来说，压力更大。

在此前三月份的交流中，沈子瑜曾对钛媒体App表示，目前手机市场的保有量足够大，初步要实现年两三百万台中高端手机销量的目标，三年重回全国中高端市场前五的位置并占据一席之地，继而进军海外市场。

八个月后，再次谈及魅族的目标，沈子瑜依旧是认为还是要先在中高端市场有一个立足之地，“目标明年的销量要比今年翻一倍，这是目前我们的想法。”

需要指出的是，由星纪时代和魅族科技融合而来的星纪魅族集团不单单只有手机，智能汽车和XR也是公司的战略业务。在此次发布会上，除了魅族21外，魅族还发布了旗下首款AR眼镜—MYVU，以及官宣了进入汽车市场的消息，第一款魅族汽车代号MEIZU DreamCar MX，将在2024年一季度启动DreamCar共创计划。

用差异化打法，先在中高端市场立足

相比较以往的“慢半拍”，这次魅族加速了新品发布的节奏，魅族21也成为第一波搭载骁龙8 Gen3的旗舰机，起售价3399元。相比较配置上的升级，魅族21更大的看点在于1.74mm的物理四等边设计，以及对白色面板的坚持。

据了解，由于白面板方案成本高昂且良率较低，这一设计如今已被大部分品牌舍弃。而自从2013年魅族MX2白面板问世以来，魅族每代旗舰手机都拥有白面板设计。未来，魅族所有白面板手机将永久命名为“魅族白”。

对于魅族来说，设计上的坚守以及差异性，是在“内卷”的手机市场杀出一条血路的关键。不同于小米有红米子品牌，华为、OPPO和vivo等也都有多款定位不同市场的产品系列，魅族目前只有数字系列旗舰机，单一的打法也引来业界的好奇。

在沈子瑜看来，未来的一段时间会聚焦在中高端这一赛道里面，先把他打磨好，在中高端市场有一个立足之地，才能去做更有科技的东西。“如果一上来就做便宜的东西，我们的版本就不够深。所以说，我们会聚焦中高端旗舰，把整个中高端的旗舰做深、做透。”

三年重回全国中高端市场前五，这是3月份沈子瑜立下的目标。今年三季度，魅族手机出货量同比提升了218%。钛媒体App了解到，今年魅族手机的销量主要来自线上，在明年销量翻倍的目标下，魅族也正在加速线下渠道的建立。

“三年千家店的目标，2023年是第一年，这需要一个循序渐进的过程，我希望渠道商是赚钱的，这一才是一个非常良性的供给。”

AI大模型的最佳载体是AR眼镜？

AI大模型，成为今年科技界最热的概念。最近一段时间，包括华为、OPPO、vivo、小米等均发布了搭载端侧大模型的手机产品。在交流中，沈子瑜也向钛媒体App谈及了关于大模型的一些思考。他认为，大模型给硬件厂商带来的很大契机是它提升了交互体验，增加了多模态的交互。

“只有你的人机交互发生根本性的变化，你的硬件才会与众不同，才有机会让用户记住你，整个AI大模型和人机交互的变化会带来很多变革。如果不变化的话，同质化越来越多，竞争就很难。 在AI大模型的加持下，Flyme的体验也提升了一个档次。”

值得一提的是，相比较手机端大模型的应用，在沈子瑜看来，AR眼镜才是AI大模型的最佳载体，并且也是魅族在手机同质化竞争中突围的一个机会。

此次发布会上，魅族旗下AR智能眼镜品牌MYVU也发布了两款产品，搭载Flyme AI大模型，采用树脂衍射光波导技术，售价分别为2499元和9999元。其中，MYVU探索版是双目全彩方案，重量为71g，搭载高通4nm芯片；MYVU AR智能眼镜则是单色方案，重量为43克。

沈子瑜向钛媒体App透露，整个AR业务已经搞了三年了，应该也是这个赛道中投入最大的国内企业。“MYVU的光学系统是自研的，今年应该是第一个能够发布的产品，之前做了好几代概念。我们会坚持在这个赛道，把它做深做强。”

另外，在发布会上，沈子瑜还提出了一个比较有争议的观点，也可以说是得罪同行的言论—“没有手机公司赋能的AR厂商，都将看不到未来”。对于传统AR眼镜厂商来说，看到这句话自然是心里不舒服，也有多位行业从业者向钛媒体App表达了不同的观点。

在沈子瑜的理念中，友商的产品规模并不大，整个工程师思维比较重，设计也很一般。作为数码达人的尝新产品是OK的，但是并没有做到AR眼镜的本质。

“你首先是一副眼镜，然后才是一个智能AR眼镜。如果眼镜的属性都没有很好的完成，是没有用的。我们的AR是全天候佩戴，这件事情是很难做到的。”

比华为更有汽车基因，魅族官宣进入汽车市场

“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”，沈子瑜的这一观点曾引来全行业的争论。这一次，除了原先的Flyme Auto智能座舱操作系统，星纪魅族集团还发布了能够为更多车型提供“手车互联”能力的Flyme Link以及无界智行开放平台，车企可以根据自身需求，灵活选择并接入模块化能力。

“我们要成为智能汽车时代的’修路者’，未来会有更多产品都会搭载Flyme Auto”，沈子瑜表示，“无界智行开放平台，就是基于Flyme Auto作为一个模块化的平台，就像是安卓系统，各家主机厂都可以去自研相关的产品。”

除了在智能化能力上赋能汽车厂商，星纪魅族集团还有更远大的目标，并在发布会现场公布了魅族品牌进入汽车市场的消息，第一款魅族汽车代号MEIZU DreamCar MX，将在2024年一季度启动DreamCar共创计划，魅友们可以就车辆的车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等个性化细节进行共创。

昨天晚间，陈思英正式宣布已经加入星纪魅族集团，出任星纪魅族集团高级副总裁、汽车事业部总裁，负责汽车产品线经营管理，致力于协助公司加速推动汽车产业和消费电子产业的深度融合和超级协同。

当下，汽车市场已经足够热闹，可以预见的是，魅族入局汽车市场挑战重重。面对市场的压力以及来自市场的疑问，沈子瑜认为魅族天生就具备汽车的基因，“魅族定制车”不仅是软件，在内饰、造型、座椅等诸多方面都将完全定制，也只会在魅族渠道里销售。

至于与华为等友商的竞争，沈子瑜认为魅族并不是完全没有优势，“跟华为相比，在智能化和软件能力方面，它是遥遥领先。魅族虽然归来不久，但也有自己的优势和积累，要努力追上它。我们的优势在于比华为更懂汽车，这是我们先天的基因，在汽车的理解上要更深。”