在日系车中，日产历史悠久，尤其是探陆Pathfinder更是来头不小，这一次全新车型亮相，还会有哪些令人惊喜的地方呢？

探陆Pathfinder的历史。

第一代Pathfinder主要面向美国市场，起初它只有两门版车型，直到1989年才推出四门版，市场吸引力得到进一步提升。而在当时的日本,Pathfinder被视为豪华车，主打户外休闲。

 

时隔10年，第二代Pathfinder于1995年推出，它对动力进行了升级。值得一提的是，1996年面世的英菲尼迪豪华SUVQX4，正是基于Pathfinder打造。

在2004年北美国际车展上，日产推出了重新设计的第三代Pathfinder,搭载了4.0LV6发动机，并在随后的改款车型首次引入第三排座椅。

 

第四代Pathfinder于2012年上市，它与英菲尼迪QX60同平台打造，起初仅搭载3.5升V6发动机，后来在2014年时，还加入了混合动力版本。

外观：身材高大威猛。

探陆的外观给人第一印象有点平平无奇，没有特别张扬个性的设计元素。对它来说，主打一个人人都能接受。

 

它采用了最新的家族式前脸，大尺寸前格栅内部加入横向镀铬饰条，并与两侧大灯组融为一体，符合大众的审美。

探陆搭载了增强版ProPILOT超智驾系统，它为此配备了20个感知设备，包括5个高清摄像头、5个毫米波雷达以及10个超声波雷达。

 

车身尺寸方面，探陆的车身长度比主要竞品理想L8和途昂都要长，而轴距却相对短一些，后面我们会对其空间进行体验。全黑外后视镜挺显个性，它集成了转向灯和摄像头，并有电动调节、加热以及折叠等功能。

配备了规格为255/50R20的邓禄普GrandtrekPT22系列轮胎，此前在英菲尼迪一些SUV车型上也看到同款轮胎。另外，它的轮圈样式还挺炫酷。

 

来到尾部，可以看到探陆配备了狭长的大灯组，并在中央加入黑色饰板以及品牌LOGO。“Pathfinder"的字样格外抢眼。另外，它的尾部下方同样采用了一块黑色饰板，而不是普通廉价的塑料壳，看上去更显高级感。

内饰：新车竟没有异味？

如果就内饰的造型而言，探陆谈不上惊艳，可双联屏设计还是展现出了不错的科技感。当然，它保留了大量的物理按键。

 

坐进车内，探陆无论是前排还是后排，确实没有明显的异味。可是这东西比较主观，我建议大家以后到店里看车时，亲身去感受一下。为了确保车内空气质量要足够环保健康，探陆采用了高于国家标准的客观气味检测，并由“金鼻子”真人团队主观评价。最重要的是，车内饰所有位置的皮质饰板全部采用健康无公害环保材料，做到“零甲醛”的指标。

探陆整体用料比较厚道，看着就质感满满，乘客常触摸的区域都采用了大量软性材质进行包裹。

 

探陆采用双联屏设计，这块中控触摸屏尺寸为12.3英寸，确实不能算大，好在分辨率、色彩还原度以及灵敏度都是OK的。

它搭载了最新的NISSANConnect超智联2.0系统，界面设计偏保守，而基本的影音娱乐功能比较齐全。当然，要是本土化应用丰富些就更好了。

 

探陆全景影像清晰度不错，可观察周围的路况。对这样一台长达5米1的大车而言，平时停车就方便多了。这块液晶仪表的尺寸同样为12.3英寸，它呈现的信息非常丰富，除了基本的时速、转速、续航里程等信息，包括跟安全相关的车辆设置都是集成在这里。

内饰的一大惊喜是方向盘，它的握感相当细腻柔和，并且支持电动调节。功能方面，方向盘两侧集成音响控制、ProPilot开关自适应巡航、跟车距离设置以及蓝牙电话等功能按键。

 

探陆搭载了增强版ProPilot超智驾系统，它除了集成ICC自适应巡航、车道居中辅助等，还新增了智能辅助变道功能，体验得到大幅升级。

BOSE音响此前在东风日产的部分车型上看到，探陆同样不例外，它共配备了13个BOSE定制版扬声器，遍布前中后三排，让家人仿佛置身音乐厅。

 

空间：细节做得到位。

沙发厂在舒适性方面没有让大家失望，柔软度适中，NAPPA真皮触感很棒。功能方面，除了支持多向电动调节，它的主副驾驶座均配备了加热和通风功能。

探陆前排的储物空间非常丰富，包括中控下方的储物台、容积达到7升的扶手箱、手套箱以及常规的门板储物槽等。

 

第二排以及第三排同样设置了足够多的储物空间，包括椅背储物袋、车门板杯架、储物格等，常用的水杯以及放孩子喜爱的小玩具和小零食均有地方可放置。

由于座椅支持多种组合折叠，所以探陆的后备厢比较灵活实用。即使第三排座椅使用状态下，它的容积同样达到159升。如果放下第三排座椅，则可扩展至549升。另外，它底部还有一个34升的隐藏储物格。

 

动力：采用2.0T+9AT组合。

尽管探陆是一台车身长达5.1米、体重达2.1吨的大家伙，可真正开起来，并不会让人感觉笨重。2.0T发动机的动力对它来说，完全够用了。

9AT变速箱从静止起步到低速行驶时，换挡动作稍显迟疑，表现有些不够果断。在把车速提起来后，它的换挡逻辑则符合预期，换挡动作相当细腻，足够平顺。

 

前面我们特别点赞了探陆方向盘的手感，实际开起来的时候，它的转向标定比较轻盈，平时倒车入库或者转弯掉头，都不会感觉太沉。

如果偶尔想体验点不一样的驾驶乐趣，探陆配备了换挡拨片，还有不同的驾驶模式。它们除了换挡逻辑的变化之外，最直观的体验是动力响应的差异。

 

探陆在静音方面同样下了不少功夫，包括利用了ANC智能主动降噪技术、全系标配双层隔音玻璃以及大面积使用吸隔音棉材料等，整体表现确实相当不错。

探陆的底盘调校显然是舒适取向，符合自身的定位。它对路面的细碎颠簸过滤比较到位，可面对较大的减速坎时，它还是有些余振。

 

探陆配备了智能四驱系统，集成智能动态中央差速器和B-LSD电子制动差速锁。虽说大家并不会开着它经常去跑烂路，但有了这套系统，无论是轻度越野还是面对非铺装路面等特殊路况时，心里都更有底。