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在上个月的广州车展上，一款韩系车拥有很高的关注度，它就是北京现代的全新一代胜达。作为曾经年销量超过100万辆的国内市场头部合资车企，北京现代近期在国内市场表现不佳，出现了较大幅度的销量下滑，即便是明星级车型伊兰特、途胜，也都未能跻身所在细分市场第一阵营，在新能源市场，北京现代也没有太多收获。
从终端销量数据来看，伊兰特虽然相比巅峰时期有明显下滑，但依然是北京现代最热销的车型，今年前10个月总售出82353辆；定位于运动紧凑车市场的菲斯塔，10个月总销量只有3001辆，已经沦为市场上的冷门车型；它的低端轿车悦动、瑞纳则已经基本停产退市。在中级车市场，索纳塔一直属于边缘车型，前10个月总销量为2426辆，它的兄弟车型起亚K5凯酷为2451辆，两款车可谓是难兄难弟。在SUV市场，途胜L是北京现代的支柱车型，前10个月总销量为39564辆，ix35的替代品沐飒，7~10月的终端月销量分别为2222辆、2643辆、2401辆、3436辆，属于表现不温不火的车型。定位于20万元级市场的胜达，今年前10个月总销量仅有2470辆，市场存在感很低。主打低价格、大空间的库斯途，前10个月总销量为10383辆，和传祺M8这样的自主MPV尚有不小差距。从胜达、索纳塔、库斯途的销量走势来看，北京现代在15万元以上市场认可度较低。
对于现款北京现代胜达市场表现不佳的原因，小猫认为这并不单纯是价格因素，为采用海外市场原版设计，也影响到消费者的购买积极性，同时，因为大众途观L、别克昂科威系列的降价促销，也进一步压缩了它的生存空间。从产品定位来看，胜达是一款介于紧凑SUV与中型SUV之间的车型，在现代的产品序列中，用来和丰田汉兰达对标的车型是帕里斯帝。
从亮相广州车展的车型来看，国产全新一代胜达的外观基本延续了海外版车型的设计，采用Open for More设计理念，整体风格方正、硬朗，与途胜L有明显不同。前脸采用一体式设计，窄条幅式格栅配合贯穿式灯带，在增加层次感的同时，还具有很高的辨识度。H型日间行车灯也是其前脸的标志性设计。车身侧面设计棱角分明，平直的车顶线条对优化后排同比空间有帮助，车顶采用悬浮式设计。车尾设计方正、简约，尾灯内部同样为H型设计，与前脸形成呼应。车身尺寸方面，海外版车型长宽高分别为4830mm、1900mm、1780mm，轴距2815mm，相比大众途观L的4735mm、1859mm、1677mm和2791mm要稍占优势。
