深度评测马自达CX-50：空间大动力足，依然不用颗粒捕捉器

被网友誉为“东瀛宝马”的马自达品牌在国内汽车市场中却处于一个不温不火的品牌，其主打的驾控产品特点与大多数消费者的需求基本不符，所以马自达的车型在销量方面表现一般。然而，今天我们就聊一聊马自达CX-50行也，看看它在如今的中国汽车市场中是否值得购买

闲言少叙，接下来我们就对马自达CX-50行也进行一次深度评测。

定位为紧凑型SUV的马自达CX-50行也，售价区间为15.98-23.98万元，不仅提供了2.0L和2.5L自然吸气发动机，还提供了2.5L油电混合动力。目前，马自达CX-50在终端市场中有着1万左右的优惠力度，虽然马自达CX-50在价格上拿出了十足的诚意，但是其销量却长期处于尴尬局面。2023年10月卖出1072辆、11月卖出了815辆、12月卖出了664辆，而在2024年销量更是严重下滑，1月卖出了751辆、2月仅卖出312辆。

外形设计：在马自达CX-50的整车轮廓上依然可以看到马自达迷人的魂动设计，不论是整体颜值还是细节雕琢，马自达从来没有让人失望。中网内加入了点阵式进气格栅，而两侧大灯的造型非常简约，半包围结构的日行灯宛如犀利的鹰眼，让整个前脸都变得有神。全系标配的LED灯组，单侧车灯内部为32颗LED灯珠。

从侧面看，整体的轮廓与马自达CX-5相仿，只是车尾显得更长，同时车身下部的黑色包围也更粗壮，更有野性一些，双色铝合金轮圈造型大气。并且采用光滑的弧面，景色倒映在漆面上会形成神奇的光影效果。此外，车辆的尾部设计更是彰显了马自达品牌当下的设计水平，左右两侧尾灯造型非常有辨识度，内部由33颗LED灯组构成，点亮后灯光的整体感也非常好，后保险杠内还加入了双边共两出的圆形排气口。

底盘方面，采用了麦弗逊式独立悬挂+扭力梁式非独立悬挂，根据此前对马自达CX-50行也的试驾来看，在日常行驶中后悬挂也表现得十分稳定，在过滤小型坑洼时内部感受并不明显，面对大坎大坑时则略微明显。值得一提的一点是，马自达CX-50通过悬挂、轮胎等一系列主动滤震处理，使得它对于路噪的控制十分出色。

尺寸方面，新车的三围尺寸依次为4785/1920/1638mm，轴距达到了2815mm，乘坐空间方面，179cm的体验者在前排处于合适坐姿时，可以获得一拳的头部空间。保持前排位置不变，来到后排，腿部空间和头部空间分别剩余四指和两拳多，整体表现不错。后排中间位置地板有一定凸起幅度，但纵向空间足以放脚，且其凸起幅度在同级车型中并不算高。

座椅方面，我们体验的这款马自达CX-50行也的座椅采用了真皮进行包裹，不仅提供了多向电动调节功能，而且这套座椅对身体的包裹感极好、值得一提的是，座椅高低可调节范围很大，无论喜欢低坐姿的驾驶感还是高坐姿的大视野，都可以满足。

后备厢的常规状态下有着435L的容积，后排座椅放平后纵深可达1.9米，而地板离地高度为730mm，比同级其他车型更低，搬运重物上车更加省力。第二排座椅还支持4/6比例放倒功能，也提升了车辆的载物能力。

内饰方面，马自达CX-50行也的车内设计是我一直以来非常中意的，因为特别顺眼且实用，并且新车车内没有任何的异味，这点非常难得，之所以如此，是因为内饰的选材和工艺都做到了健康环保。中控台采用大面积软性材质包裹和金属镀铬饰条进行点缀，两种材料的质感和拼接做工都是无可挑剔的。

动力方面，搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机、2.5L油电混合动力，传动方面为6AT变速箱、E-CVT无级变速箱。其中2.0L发动机的最大马力为155Ps、最大功率为114kW、最大扭矩为200N·m，这动力参数虽然在同级车型中没有什么优势，但是完全可以满足家用需求。  

不得不提的就是，马自达CX-50行也的燃油版全系车型均没有采用颗粒捕捉器，这在目前燃油车市场中也是如清流一般存在。

写在最后：在如今市面上一众紧凑型SUV中，马自达CX-50行也属于独具一格的一款产品，它没有刻意迎合的设计以及让人眼花缭乱的功能，将简约做到近乎极致，但在动力总成、底盘调校、做工用料等核心性能和配置上似乎不将就，做到了同级别车型中的高规格。

我们觉得马自达CX-50行也就像是一道并不丰盛，但绝对可口的佳肴，非常值得品尝。