2024 LOTUS DAY，一场“驾驭者”的赛道狂欢！

确实没有什么，能够比“赛道”更能诠释LOTUS。

这是我首次参加LOTUS DAY暨路特斯用户赛道嘉年华，站在浙赛的赛道内，看着Jenson Button驾驶着EVIJA Fittipaldi限量版向我们驶来时，内心中唯一的想法。

也因此，继2023 LOTUS DAY在上海国际赛车场成功举办之后，这一次，路特斯又选择在浙江国际赛车场举办路特斯用户赛道嘉年华，和带来标志性的赛道交付仪式。

同时我也相信，当你在现场目睹车主将各色路特斯整齐排列至赛道两旁，且欢迎着到场每一位Driver，这一令人心潮澎湃的一幕，势必能够让你感受到路特斯品牌与驾驭者之间的深深共鸣。

正如路特斯中国总裁毛京波女士所言：“我们相信，世界上永远有这样一群人，天生热爱驾驶，而路特斯注定就是为这群‘驾驭者’存在，世界上只有一个Lotus！”

For the Drivers，一场“驾驭者”的狂欢

“唤醒驾驶本能”是贯穿整个2024 LOUTS DAY的活动主题。

从迈入浙赛的那一刻，你便能明显感知到路特斯那厚重的品牌历史与文化底蕴，路特斯所打造的每一款经典车型，分占两排地摆在了赛场的入口，且如今的它们远不仅仅是一款车，更代表了一个时代的传奇故事。

Type 25，F1史上首辆采用“单体壳”的赛车，并被车队竞相模仿；Type 66，基于查普曼先生的手稿，以现代工程技术进行复刻；Type 79，因夸张的地面效应被F1禁赛，带领F1进入真正的空气动力学时代；Type 99T，首款搭载主动悬架的F1赛车，亦是车神塞纳的冠军座驾……

说到这里，我相信不仅是到场的路特斯车主，但凡是对汽车，汽车赛事，以及对驾驶感兴趣的人，看到和听到这些故事，也一定能够与路特斯品牌建立起情感联结，正如毛总所说的：“我们今年的想法是想把LOTUS DAY做成一个中国的‘古德伍德’。”而这点，从一旁车迷熟悉的“草垛”便能看出，很有氛围感。

当然了，路特斯为赛道而生，因此最能体现其品牌魅力的，其实还是在赛场上，此次路特斯官方为用户精心打造了“驭风挑战”，路特斯用户既可以在浙赛东赛道驾驶EMEYA 繁花，体验“贴地飞行”的驾驶乐趣，也能在西赛道驾驶ELETRE，在连续弯道上驭风穿梭，更设置了HOT LAP项目，让用户在全赛道挑战自我极限。

而最令笔者恨不是路特斯车主的一项节目，则是路特斯专门设置的冠军大师驾驭课，这项课程由两位冠军车手Jenson Button与罗开罗领衔，他们将驾驶EMIRA GT4，带领用户一对一体验极致的“速度与激情”。

正如路特斯集团CEO 冯擎峰所言：“路特斯想打造的，绝不仅仅是一台从A点到B点的交通工具，也不只是碾压对手的赛道猛兽，而是真正能激发Driver内心共鸣、唤醒驾驶本能的梦想座驾！”

所以这次，除了冠军车手和路特斯真人教练团队，为了让用户体验到驾驶的乐趣，路特斯还在本次用户赛道嘉年华揭秘了一项全新功能“赛道教练”，其内置全球多个赛道的全量数据，将提供实时数据，让用户更好地了解车辆状态及赛道表现。而当用户完成刷圈时，“赛道教练”还将主动生成一份包含走线分析、路肩差异等多维度专业数据曲线对比图，以帮助车主提升赛道成绩。

不难看出，即便处在全新的智电汽车时代，路特斯也依旧坚持将最纯粹的赛道基因、驾驶乐趣融入每一辆车当中。

路特斯，为极致驾控而生

其实在未抵达LOTUS DAY现场之时，我也跟屏幕的各位一样，对路特斯这个燃油车时代的传奇跑车品牌“All in纯电”的战略抱有疑问。

毕竟，相比于燃油高性能车，或是超级跑车，纯电车要想触及“极致驾控”存在诸多难点，好比如说电池的持续放电、电机的持续散热等等，而且更为艰难的一点还在于，笨重的电池包，还将使得纯电车的自重很难做轻，这又必然影响到车辆的加速、加速、转向等一系列的影响操控的表现。

但大家也千万别忘了，路特斯创始人Colin Chapman曾说过：“先驱的勇气，不止是创新，亦是挣脱过去的桎梏。”

这里有两个绝佳的例子，一个是在今年的LOTUS DAY上，F1冠军车手Jenson Button所驾驶的“全球最速量产纯电超跑”EVIJA Fittipaldi限量版，作为一台拥有2039匹马力、1704牛·米扭矩的性能猛兽，路特斯通过极致的轻量化技术，将其整车重量控制在1680公斤，同时又以标志性的文丘里风道、多达16处的气动套件，赋予其1800kg（350km/h）的恐怖下压力，这充分展现了纯电时代，路特斯依然极致的品牌高度和技术实力；

再来则是我们所处的浙江国际赛车场，路特斯ELETRE R+与EMEYA 繁花，它们在这里相继打破了“最速SUV”、“最速量产电动车”以及“最速四门轿车”纪录，印证了“弯道快，才是真的快”的赛道箴言。

所以不难发现，为赛道而生的路特斯，其实最不缺创新精神与反叛基因，这也是为什么，在过去76年间，路特斯能够跻身为全球三大跑车品牌，能够打造出如此之多令全球车迷惊叹的经典车型。

值得一提的是，这次在赛道嘉年华与EVIJA同框亮相的，还有路特斯TYPE 66赛车，这辆车本该于上世纪60年代问世，但因为计划搁置，如今横跨半个世纪，在现代工程技术的加持下，它由图纸变为了现实，而且性能足以媲美如今的GT3组别赛车。

回溯过往，从创始人Colin Chapman开始，路特斯便不断追求着汽车的极限，不断挑战速度的极限，带领特斯斩获7次F1车队年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81个F1分站赛冠军……

正如查普曼先生所言：“我们所做的一切，只为回归纯粹的驾驶乐趣。”

所以路特斯用自己擅长的方式，将笨重的电动车推向更高的驾驶极限这事，不就显得很酷了吗？

写在最后

以上，只是笔者在这次2024 LOTUS DAY，在浙江国际赛车场的所见所闻，但我依然感受到了路特斯品牌、路特斯车主/车迷对于这场“驾驶”盛宴的强烈共鸣。

而在场地之外，路特斯也在积极推进复兴计划，新车型的推出，还有新技术的迭代，全都诠释了路特斯品牌For the Drivers的初心。

最后，如果你仍然对纯电时代的跑车，以及路特斯的电动化未来抱有疑问，那不妨按毛总所说的去做：“当你坐上路特斯的那一刻，一切问题都有了答案。”