试驾锋兰达，我发现了丰田经久不衰的秘密

锋兰达，属于广汽丰田兰达家族最小号的成员，也可以理解为和雷凌同样出自TNGA-C平台的SUV版本。这种把主销轿车改为SUV双线并举的策略，在汽车市场并不少见，可以尽量分担生产成本，也显示出TNGA架构的灵活性。

但从设计上来看，锋兰达的前脸完全看不出同平台轿车的特征，反而更接近威飒，一个明显的标志就是它的进气格栅的上半部分采用了封闭式设计，而丰田的牛头LOGO则位于其正中。除此之外，锋兰达前脸的下包围棱角分明，较为硬朗，凸起的黑色硬塑轮眉都展现了些野性气质。

而内饰就是典型的家族设计了，顿时的仪表台设计，液晶显示屏被一个矩形的框架罩住，悬浮式的中控也有一定的厚度。空调控制面板区域保留了旋钮和部分按键。屏幕分辨率相比前几年有一定提升，内置了主流的车联网功能，响应速度属于合资正常水平。

车内的双色搭配是我比较喜欢的地方，虽然是家族入门SUV，但黑灰或者黑棕的撞色视觉上更有质感一些，显得没那么沉闷，用料则中规中矩。

乘坐空间方面，前排自然不用担心，标准的SUV坐姿，视野开阔，头部空间充裕。2640mm的轴距则保证了后排舒适度，毕竟已经达到了上一代RAV4的轴距水平。尽管放倒后排无法和后备箱形成一个完全纯平的空间，稍微有点阶梯落差，但对于储放大件物品来说肯定是够用的，整个后备厢的纵深很不错，而且布局规整。

锋兰达采用了跟C-HR同款的2.0L混动系统，动力是够用的水平，亮点是无需充电也能实现4.58L的百公里油耗，相当省钱。

从厂家的角度来说，锋兰达虽然和C-HR定位有相似之处，都是较为入门的SUV，但也明显跟后者有所差异，相对更强调实用性，虽然轴距和动力一样，但车身做得更大，看上去分量感更足。同时更换扭力梁悬架，增加后排的空间利用率。

这样一款实用性更出色的车型，可以说就是那些三四线城市70、80后用户心目中的丰田好车了。设计使用得体，还有凯美瑞同款的动力，再算上现在折扣后9万起步的价格，显然太合适了。值得一提的是，即便是本次我们试驾的混动版，现在优惠后也就12万起步。而且这款车相比同级其他日系和德系产品还有一大亮点，是全系标配了L2级驾驶辅助，也是唯一提供混动版本的车型。相比之下，日产的品牌号召力不及丰田，本田同级的缤智体格偏小，而大众同价位的产品则配置略低，还没有“丰田开不坏”的口碑。

结合这些产品的差异化表现，你会发现，锋兰达虽然看上去就是一台平平无奇的丰田，但细较各项功能它并没有展现出明显的弱点，反而目前在性价比和综合配置，以及动力方面凸显出一定优势。这大概就是锋兰达，或者说丰田能经久不衰的原因吧。