五项全球首创的技术，比亚迪超前构建全能充电体系

新能源汽车发展的前期，行业通常面临3无的困境，第一个是无充电技术，第二个是无充电基础设施，第三个无充电标准。为了解决这些的发展困境，比亚迪第一个是达到充电技术从无到有的突破，车端、桩端都自己研发了家用和公共领域的交、直流充电的技术，同时也为国标交流、直流充电标准提供一些参考的范本，关键是还成为第一批中国电动汽车充电标准的起草单位。比亚迪的5大首创技术能够去将充电难题解决了，使得中国新能源汽车充电技术有了基础。

充电一直是新能源用户最关注的痛点，也是比亚迪技术创新和研发投入的重点领域，只为让用户享受充电体验的跃升。

用户的痛点一：早期电动汽车的体验较差，充电效率很低

比亚迪全球首创800V高电压平台和升压充电技术

在新能源汽车普及初期，为了去实现动力、续航、充电等技术上限的突破，为了用户打造一种更极致的电动汽车体验，那么电动车高压化的技术突破势在必行。在2015年时，比亚迪率先去进行突破，全球第一个打造乘用车800V高电压平台，并且在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上进行应用。这个技术能够达到100km加速最快4秒的级别，450km的纯电续航里程、提高到60kW的快充功率，全方位升维的用户体验。比亚迪800V高电压平台领先了行业两到三代，以前市面上的乘用车为低电压，仅有比亚迪采用了高电压。到如今，行业的竞相已卷到800V高电压平台赛道。

虽然高压车型会很大程度上提高电动汽车的充电功率，然而此前国内95%都处于500V以下的低压桩，无法兼容高压车型的充电，这就影响充电效率。为突破此难题，比亚迪全球第一个创造了升压充电的技术，彻底达到了车桩兼容的效果，全方位适配所有的直流充电桩。

用户的痛点二：大部分的快充桩的充电速度依旧不够快

比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩

当下电流大于300A的公共超充桩只有2%，快充桩的普及比较广泛，但是超充桩极处于稀缺状态，与其让用户去抢极少的超充桩，还不如充分利用当下大于百万台的公共快充桩资源。

为此，比亚迪拿出了更符合我国充电国情的升流方案，全球第一个打造了乘用车双枪超充技术，使得公共快充桩瞬间变超充桩，短时间内就能多补能，每个地方都可以实现超充。以腾势N7为例，它最大能达到230k双枪超充功率，在公共快充桩上进行15分钟的充电就能实现350公里的续航。

不仅要持续的快，还得安全的快。这是因为升流技术对电池热管理考验更苛刻，比亚迪全球第一个打造复合直冷技术，凭借电池上下两面均铺直冷板的设计，还有2套冷媒独立的控制系统，实现补偿式的流道设计，那么将电池冷却面积提高了100%，换热能力也随之达到85%以上的提高，为每位用户的超充安全进行保驾护航。

用户的痛点三：在北方寒冷的冬季充出现电效率大打折扣

比亚迪全球首创全场景智能脉冲自加热技术，北方极寒也能快充

在北方冬季的极寒天气下，充电的效率比较慢。比亚迪第一个打造全场景智能脉冲自加热技术，在汽车行业内第一个实现了极低温下冷车快充。

以-30℃极寒条件下的腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术能够让电池加热速率较传统方案提高230%，且减小30%的电池满充时间，在北方的用户冬天也可以享受到快充的体验。

一方面在充电时可以自加热，在驻车、行车状态下，都可以智能启动自加热的技术，确保极低温的整车性能。

构建更符合当下国情的充电技术体系，不断升级用户的全场景充电体验

以20年的技术积淀、深厚功底，比亚迪一直专注于创新、研发的投入，打造更符合当前国情的充电技术体系，不止于速度的快，还持续升级用户的全场景充电体验。