从云朵到星光 五菱走上了一条和比亚迪硬碰硬的路

前段时间，一台十万级的A级轿车横空出世吸引了不少的目光，那就是五菱的星光混动车型。不得不说，这台车将五菱品牌在新能源市场的声量拉升到了一个新高度，甚至是超过了当初五菱宏光MINI EV月销四万的时候，毕竟五菱星光可是一台正儿八经的A级车，触及的消费者量级根本不是小车宏光MINI可以比拟的。

 

回到星光本身，我们简单来看一下这台车的一些优势点：

8.88万起的售价，在A级混动车市场，至今为止还没有在官方指导价上低于这台车的存在；

“五菱灵犀混动系统”，电机最高效率达96.8%，3.98L/100km的亏电油耗；

车身高强钢占比76.4%，结合前端铝合金防撞梁设计、三横三纵式热成型超高强钢结构底盘；

起步配置纯电续航就达到了70km；

采用后E型多连杆悬架，这个配置就算放在整个十万级市场来看，也是不多见的；

星光长宽高4835*1860*1515mm，轴距2800mm，可能你对这个数据没感觉，但你只需要知道这台车整体比比亚迪秦PLUS要大上一整圈。

其实聊到这里，很多人都看的出来，星光这款车好像就是奔着秦PLUS去的，特别是价格正好比前段时间降价后的秦PLUS低一点，像尺寸、 纯电续航、悬架等各个方面都恰好比秦PLUS好一点，不得不说五菱真的是把汽车圈搞明白了，整个产品仿佛是比着比亚迪秦PLUS造出来的。

 

据五菱官方透露，星光上市24小时揽获订单超2000台，而累计订单更是超过了1.4万台，此后数据还在不断增加。不过还是会有人觉得，是不是我们太敏感了，实际上五菱并没有奔着别人秦PLUS。

近期有关五菱星光的两件事应该值得大家关注，首先是五菱星光与秦PLUS的拆车对比，相信关注汽车圈的都看到过类似的视频，并且五菱官方自己都在发，毫无疑问五菱星光抢的就是比亚迪秦PLUS的市场份额。

 

除此之外，就在12月18日，享道出行服务号公布了一条消息，五菱汽车携手享道出行，将推出五菱星光定制版网约车，该车型命名为：“享道星光定制版”。据悉，新车基于共享化的运营场景定制，计划于2024年初率先投放南宁、柳州、桂林等广西核心城市。

五菱为这批网约车型专门定制了“躺椅”设计和“大长腿”后排，同时还提供了专为网约车出行场景设计的环抱舒压座椅和“大而灵活”的储物空间，在电控上甚至减弱了电能输出，从而降低了能耗，这一点也十分符合网约车场景，毕竟乘客可不喜欢加速太快的电车。

可以看到，五菱这次入驻B端绝不是临时起意，对车型的改造也是尽心尽力，肯定是希望五菱星光能够在B端市场能够站稳，毕竟在此之前，十万级A级网约车市场几乎是被比亚迪秦PLUS给垄断，除了埃安之外，几乎没有新能源品牌能够在B端销量上跟比亚迪平起平坐。