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中国人有着很强的屯粮习惯。占世界人口20%的中国人，却屯了全球一半的粮食，这是因为中国曾经“挨过饿”，所以才想把资源牢牢攥紧在自己手中。
在能源问题上，中国也持有与屯粮一样的态度。“谁掌控了石油就相当于掌控了所有国家。”中国不是掌控石油的国家，也不甘心将能源命脉交于他人之手。不过与屯粮不同，在能源方向上，中国走的是弯道超车的路线：自己开拓另一条新能源路线。
从国家有序推进“双碳”战略，到近几年新能源汽车产业飞速发展，再到自主品牌车型市占率的稳步提升，新能源弯道超车已然取得阶段性成功，但产业仍存在关键核心技术供给不足的问题。“持续自研”成为当下中国车企的首要目标。
11月17日，在2023广州国际车展上，长安汽车官宣进军新能源动力电池行业，正式发布了长安汽车自研电池品牌——长安“金钟罩”。率先走上自研道路，长安“金钟罩”将以何种姿态应对竞争激烈的新能源市场？又有哪些技术、方向上的规划？
电池形态全面掌握，长安“金钟罩”从源头上解决焦虑
近两年，几乎所有的车企与电池厂商都在尽力地消解用户的续航焦虑与补能焦虑，我们已经能够看到不少成果，比如超过100度的大电池、800V平台等等。这些硬件和技术在一定程度上缓解了焦虑，但一方面这些技术更多是在高端车型上搭载，另一方面，随着液态电池体系的能量密度逼近理论极限，仅靠堆料依旧是治标不治本。
长安“金钟罩”自然也是为消除焦虑而来，其旨在解决用户在能量密度、充放电效率、循环寿命、低温性能等方面的焦虑，带给用户长寿命、真安全、超高效、快补能的体验。
能量密度、充放电效率、循环寿命、低温性能，这四大关键词涵盖了目前电池系统存在的大部分问题，而长安“金钟罩”解决问题的方式不止一种，而是打算在多个方向上进行研发。
首先是目前广泛采用、最具普适性的液态电池路线，长安“金钟罩”的目标是不断提升液态电池性能，通过材料改性、体系优化等开展技术攻关，不断提升电池能量密度，充电倍率做到应用3C，普及5C，预研7C，最快实现充电7分钟，续航400公里，让充电与加油一样迅速。
除了提升液态电池性能之外，长安“金钟罩”更大的目标是半固态与固态电池。
半固态、固态电池拥有更高的能量密度、更强的低温性能、更快的充电速度，以及更长的循环寿命，从目前来看是能够较完美解决用户焦虑的电池形态。而长安“金钟罩”承诺将深耕半固态、固态电池的全新电解质材料开发、关键工艺开发，不晚于2027年推动重量能量密度达到350-500Wh/kg、体积能量密度达到750-1000Wh/L，并且逐步量产应用，2030年实现全面普及。
当然，长安“金钟罩”还有更进一步的“下一代电池研究计划，即加大在新型电池领域技术探索。长安“金钟罩”将大力开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg，力争在2035年实现搭载应用。
具体产品上，长安“金钟罩”计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成不低于150GWh的电池产能。
除了尚在研发的技术，长安汽车自研的首款标准电芯“时代长安电芯”，将于11月24日在和宁德时代合资的全球领先工厂投产下线，这也是长安汽车电池成果的首次亮相。而在2024年，长安“金钟罩”首款CTV车身电池一体化平台技术将开始量产，实现成组效率≥86%。
对于用户来说，技术永远是抽象的，更关键的是技术带给他们的益处。不管是何种技术还是何种电池形态，长安“金钟罩”最终想给用户呈现的是安全、高效的新能源用车体验。
在材料安全方面，长安“金钟罩”将采用军工标准新型隔热材料，隔热性能较行业水平提升30%，100%实现热抑制，使用温度比常规材料提升200℃以上，再也不用担心火烧引起电池起火。
长安“金钟罩”也提出了全温域的解决方案，比如微核高频脉冲加热技术，能有效解决低温条件下的电池升温难题，即便是在零下的情况下也能正常使用。同时，通过云端大数据实时计算，全方位守护电池全生命周期安全，实现毫秒级安全风险感知，100%防范安全风险。
对于汽车行业来说，长安“金钟罩”带来的是更全面的电池系统供应方案，不仅能惠及长安汽车旗下车型产品，还能为其他新能源车企提供助力；对于消费者来说，长安“金钟罩”提供的是更安全高效的出行解决方案，让纯电车拥有与油车完全一致的使用体验。
预先布局、持续投入，硬实力是长安“金钟罩”的底气
长安汽车一直以来都在研发上的巨大投入、对核心技术的自主掌握而拥有“科技长安”的称号，深厚的研发制造能力，是长安“金钟罩”最大的依仗与底气。
技术人才是科技自研的核心之一，长安汽车长安汽车已组建了先进电池研究院，拥有电池研发人员1200余人，其中包括高级专家、顶尖学术人才125人，这些技术人才将在上述提到的提升电池性能、创新电池形态方向上深耕。
