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11月24日，懂车帝从比亚迪厂商内部人士处获悉，比亚迪秦PLUS DM-i新增优惠政策，车型降至8.98万元起。这次属于全国范围内的限时优惠，政策截止到11月底。当被问及12月是否有其他优惠动作时，对方表示，目前尚未确定。
值得一提的是，比亚迪11月确定追加部分车型的新销售政策，包括秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i、汉DM、唐DM等多款热销车型。其中，唐DM-i冠军版最高降价1.5万元，补贴后19.48万元起。不过，上述信息尚未得到官方确认。
针对比亚迪终端降价现象，全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为，这极可能是比亚迪针对特斯拉做出的价格策略。
“之前是比亚迪涨价，特斯拉降价。这次是特斯拉涨价，比亚迪降价。参考去年底，比亚迪、埃安刚宣布涨价，年初特斯拉就宣布降价，当时特斯拉市场份额抢了不少。”
曹鹤还预判，比亚迪这波降价对终端影响不会太大。比亚迪能看上的对手只有特斯拉，其他品牌跟比亚迪的差距太大，紧跟着比亚迪的车企可能会跟选择调整价格。
进入11月以来，比亚迪已开启第二次大范围降价，而特斯拉则是连涨三次。
有业内人士分析认为，“特斯拉接连涨价，主要是因为其当前承受了很大的利润压力，急于恢复毛利率。”数据显示，特斯拉今年第三季度净利润仅剩18.53亿美元，同比下滑44%。影响毛利率的重要因素正是大规模降价。
特斯拉在面临利润压力的同时，也承受着全年冲击180万辆销量目标的压力。数据显示，2023年1-10月，特斯拉上海超级工厂累计交付量约77万辆。今年前三季度，特斯拉全球累计交付132.4万辆，销量完成率为73.6%。
相比之下，比亚迪第三季度归母净利润为104.12亿元，同比增长82.16%。前三季度累计归母净利润213.67亿元，同比增长129.47%。没有盈亏压力的比亚迪，选择这个时间点两次降价，实则与年底冲销量不无关系。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示：“比亚迪降价目的很明显，为了冲击300万的年销目标。现在对于大车企来说，也是抢占市场份额的一个很好的时机。因为过了12月，到明年以后这个市场又趋近于平静的，价格战不可能长期持续。”
至于比亚迪这波操作能否引爆年底价格战？懂车帝将持续保持关注。