五菱星光PHEV评测：外形简单，内饰具有未来感，自动驻车功能实用

其实随着新能源技术快速发展以后，消费者对于“电动车”的接受程度则是越来越高的，所以在刚过去的23年中，新能源汽车已经占据了全国汽车总销量的三分之一了。而在当下环境中，新能源化已经是不可避免的了，所以很多传统品牌也开始对新能源发力。这么来说，五菱星光PHEV的综合实力如何呢？

 

通过外观来看，这款车型的前脸是比较特殊一些的，整个前脸采用了包裹式设计，但在包裹式设计中却开了十几个造型一致的槽，用来通风为发动机散热，并减小风阻系数。贯穿灯带修长，并且中间位置与两侧灯带末端位置处有断槽，将其分散开来，视觉上年轻了一些。侧面看起来并没有溜背的那种运动感，反而是比较传统的设计理念。尾部虽然比较规整，但尾灯组却像是半椭圆形的样子，看起来比较特殊。

 

内饰是有点像传统燃油汽车的设计理念的，方向盘采用了双辐式设计，并且在转动时，还是比较轻盈的，并不需要用太大的力气来转动方向盘，并且在我们掉头结束后，松开方向盘，方向盘就能够自己快速地回正。

 

换挡区域比较简洁一些，并没有高挑的换挡杆，而是将这一块区域换成了按键、旋钮的样式，这样即便副驾驶到主驾驶这边来也是比较简单一些。

 

以前我们开车的时候，是比较犯愁堵车与红绿灯的，毕竟在这种情况下，我们是要频繁踩离合、刹车、油门然后换挡的，不仅比较麻烦，开车的时候还很累。而现在的车辆基本具有自动驻车功能，在我们行车的时候，只要打开这个功能，我们在等红绿灯时，只要深深踩一脚刹车，这样即便是一直挂着前进挡我们也不需要踩刹车，因为车辆已经进入了自动驻车的状态。那我们想重新行车的时候，只需要轻踩一脚“油门”，这时候车辆便会开始行驶，也不需要挂挡，还是很轻松的。

 

此外，我们平时开手动挡的时候，也很犯愁下到地下车库，毕竟我们下去了，如果对离合、刹车、油门、换挡控制得不好，就很容易导致熄火、溜车，这其实是比较严重的事情。那么这款车有自动驻车外，还有上坡辅助功能。我们如果在坡的一半停车了，再开始行车的话，即便是快速踩油门，车辆也会后溜一点的。而这时候上坡辅助功能就开始起作用了，能够在我们脚离开刹车的去踩油门的期间，帮我们继续刹车3-5秒左右，让我们有足够的时间将脚换到油门上，能够防止溜车情况的产生。

 

本车的车身参数达到了4835*1860*1515mm，轴距达到了2800mm，后备箱容积为540L，满载最大质量为2085kg。

 

而在动力上采用了1.5L+电动机的动力总成，电动机总功率达到了130kW，总扭矩达到了320N·m，CLTC纯电续航里程达到70km、150km，WLTC百公里最低油耗为0.29L，CLTC综合续航里程为1100km。

 

总结：这款车型共有两款在售配置，售价为8.88万元与10.58万元。如果资金充足的话，更推荐10.58万元的配置，不仅仅多了各项智能化功能，在纯电续航上更多了80km，已经是一半还多的续航了。